відкрите акціонерне товариство. Створено на базі машинобудівного заводу ім. Ф.Е. Дзержинського, яке, в свою чергу, створено на базі відділення заводу братів маминих, що належить до революції І. Мамину. Після розрухи, викликаної громадянською війною, відновити колишню популярність підприємства виявилося справою не з легких. Не вистачало вмілого керівника, який був би здатний грамотно використовувати виробничі потужності та кадровий потенціал.
У 1922 році директором заводу був поставлений хтось Доберскій, про який лише відомо, що він три роки воював в Червоній Армії. Спочатку він завзято взявся за справу і навіть запропонував об'єднати в одне кілька підприємств, що залишилися в спадок від місцевих купців і промисловців: два колишніх заводу Івана і Якова маминих, електростанцію, лісопильні заводи з лісової пристанню і бондарних майстерню. Однак нічого з цієї затії не вийшло. Мало того, Доберскій ледь не розвалив виробництво. У той рік завод перейшов на госпрозрахунок, але його керівництво до цього виявилося не готовим. Вже січні 1923 року під час ревізії робота канцелярії і бухгалтерії була визнана запущеної. Безгосподарне управління приносило величезної шкоди. «Замовлення виконувалися невчасно, продукція випускалася з браком, і в більшості випадків її ніхто не брав. Не маючи коштів, дирекції довелося закладати те, що вже зроблено. Полягали невигідні чинні договори, в банки закладалася під векселі продукція нікуди не годна, і коли термін векселями закінчувався, заводоуправління платити було нічим, так як продукцію продавати через її недоброякісності було не можна. Так поступово і накопичувалася стара заборгованість. Частина боргу покрита, залишилося не сплачено до 70 тис. Р. »(Змичка. №11. 1924 р 15 нояб.). Директор Доберскій, «не маючи даних, базувався на калькуляції, що не відповідає дійсності, визначав собівартість в уявну прибуток, по фактичному ж станом неухильно наближався до повного краху. Незаконно розпоряджаючись кредитами управління, він допускав привласнення і розтрату грошових коштів, вдаючись до виписки собі великих відрядних сум та утвердження незаконно складаються авансових звітів. Численність відряджень викликала розтрату понад З тис. Рублів. »(Змичка. №14.1924г. 6 дек.) Доберскій був відданий під суд (правда, засудили його за все на рік, врахувавши його заслуги під час служби в Червоній Армії), а на його місце в серпня 1924 року поставили якогось Герасимова. За 3-4 місяці під його керівництвом було випущено і продано 18 двигунів загальною потужністю в 477 к.с. Завод став отримувати дуже хороші відгуки про їхню роботу. На підприємстві встановлено тверда норма вироблення на кожного виробничника, певну кількість годин на виробництво кожного виду продукції, посилено контроль за якістю. У 1926 році, коли помер голова Вищої Ради народного господарства (перший голова ЧК) Ф.Е. Дзержинський, металісти виступили з клопотанням про присвоєння підприємству його імені, і це клопотання було задоволено. Біля прохідної заводу був встановлений бюст Дзержинського, а в 1937 році - пам'ятник на території заводу. До 1930 року. були побудовані власна електростанція, склад для чавунного лиття, встановлений новий двигун в будівлі силовий станції, переплановано механічний цех, спроектовані і впроваджені нові конструкції колінчастих валів, паливного насоса і форсунок до двигунів «Русский дизель». В цей же час був збільшений випуск двигунів класу «напівдизелі», зросли обсяги ливарного виробництва. Введений в експлуатацію новий ливарний цех дозволив значно збільшити виробництво запасних деталей. У той же час створена оригінальна конструкція легкого економічного форкамерно двотактного дизеля із струменевим розпиленням палива. До 1938 року всі старі цехи були розширені, територія заводу збільшилася в шість разів. Того року підприємство вперше достроково (ще в жовтні) виконало річний план і отримало відразу дві вітальні телеграми: від депутата Верховної Ради СРСР Вишинського ( «... впевнений, ви не заспокоїтеся на досягнутому і будете ще більше, енергійніше битися за нові перемоги під великим прапором Леніна-Сталіна ») і депутата Верховної Ради УРСР Володіна (« ... ваші успіхи надихають мене на подальшу роботу, не покладаючи сил, на справу Леніна-Сталіна »), які представляли Вольський виборчий округ, до якого входив і Балаковської район. У роки Великої Вітчизняної війни (директор-інженер. М.М. Йосипів) виробництво було переорієнтовано на випуск військової продукції. Балаковської машинобудівники поставляли фронту снаряди для самохідних артилерійських установок СУ-152. Але, поряд з основною військовою продукцією, не припинявся випуск дизелів і ливарної продукції. Інженерна і конструкторська думка працювала на перспективу, у воєнні роки було підготовлено виробництво трьох нових марок газогенераторних двигунів. Не менш напруженими стали і післявоєнні роки. Для відновлення народного господарства була потрібна величезна кількість двигунів внутрішнього згоряння і запчастин до тракторів. І заводом було освоєне виробництво мирної продукції. 40-е рр. були відзначені масовим випуском нефтянок. Це зажадало збільшення потужностей і виробничих площ заводу. Одночасно з увеличени їм виробництва йшли реконструк ція і розширення заводу, були побудовані шлакоблочна Мастерс кая, столярний, механоскладальний, паросилова і ливарний цехи, нафтобаза, закладені ремонтно- механічний, експериментальний і молитовний цеху. Ветерани заводу вважають, що велика заслуга в цьому директора M. M. Матюхіна. Великий внесок у розвиток виробництва в ті роки внесли конст руктори С.А. Васильєв і А.Т.Наумов. Під керівництвом головного конст руктора заводу С.М. Серебрякова вони розробили більш потужний на ті часи дизель 1 ДМ 28/30 для електростанцій і робочі креслення дощувальних установок з приводом від малогабаритної і дешевої нафтової галузі Н-22. Саме вона послужила бурхливому процесу розширення і реконструкції підприємства в післявоєнні роки. Кожне десятиліття подальшої історії заводу - певна і досить помітна віха. 50-е рр. відзначені тим, що підприємство розпочало випуск суднових двигунів. Цього вимагали завдання прискореного розвитку морського рибальства. 3аводскіе конструктори були захоплені зненацька, в короткі терміни вони створили двигун із замовленими параметрами і впровадили його у виробництво. Активну участь в цій роботі брали конструктори С.А. Васильєв, А.Т. Наумов і С.Т. Плотіцин.
Швидко освоювати виробництво нових виробів допомагало те, що конструкторська думка завжди була на крок попереду. Освоєння сировинних ресурсів країни у віддалених точках зажадало створення дизель-генераторів, і з січня 1960 року завод перейшов на випуск агрегатів нової модифікації 4ДГ 19 / 30-1. Почалися роботи по автоматизації дизель-генераторних установок, які забезпечували роботу без обслуговуючого персоналу протягом 150 ч. Вони призначалися в якості основного і резервного джерел електроенергії на необслуговуваних електростанціях. У ті ж 60-ті рр. конструктори ОКБ спільно з колективом експериментальної лабораторії створили дослідний зразок двигуна з турбонадувом марки 6 ДГН 19/30 потужністю 375 к.с. У 70-і рр. в Комітет у справах винаходів і відкриттів СРСР було подано понад 60 заявок, на 15 з них були видані авторські права. Першими авторські свідоцтва отримали С.І. Плотіцин, С.А. Васильєв, І.П. Порутчик, С.П. Косирев, В.І. Разуваєв, Н.К. Старостін.
Але попереду була важлива подія в житті заводу: створення і серійне освоєння дизеля 6ЧН 21/21 (базового двигуна для багатьох виробів) і освоєння випуску тисячесільних двигунів для Білоруського автомобільного заводу. Програма передбачала збільшення виробничих потужностей в 2,4 рази. Були побудовані нові цехи, побутовий корпус, котельня, очисні споруди, трансформаторна підстанція, блок випробувальної станції і експериментальна лабораторія. Восени 1974 року в переддень 75-річчя заводу ім. Ф.Е. Дзержинського в будівлі заводоуправління відкрита кімната-музей трудової і бойової слави машинобудівників. У 1981 р завод був нагороджений орденом Трудового Червоного Прапора: «... за успішне виконання завдань X п'ятирічки і соціалістичних зобов'язань по розвитку виробництва машин та устаткування для народного господарства, досягнення високих показників роботи». Нагорода вручалася 24 квітня в ДК машинобудівників. Її прикріпив на Червоний прапор підприємства голова облвиконкому Н.С. Александров. У 80-і рр. на додаток до суднових, тепловозних двигунів і силових агрегатів для електростанцій додалося виробництво дизель- генераторів Д ГР-500 для геологічних робіт, силових агрегатів СА-10 в експортному виконанні для нафтобурових установок, дизель-генераторів ДГ-600А для великовантажних самоскидів Білоруського автомобільного заводу. На ці ж роки припадає створення макетного зразка дизеля загального призначення для будівельно дорожніх машин і тракторів, розроблений і виготовлений дослідний зразок дизеля 12ЧН 21/21 потужністю 2 тис. 400 л. С. для магістральних тепловозів з малим навантаженням на вісь. До 90-их рр. завод був сучасне машинобудівне підприємство із загальною виробничою площею 88,6 тис. м2, оснащене високотехнологічним металообробних обладнанням, що включає верстати з числовим програмним управлінням, обробні центри та механізовані комплекси, з кращим в Росії експериментальним цехом для всебічних випробувань нової та вдосконалення продукції, що випускається. Мощностной ряд основної продукції включав в себе двигуни від 300 до 920 кВт. Підприємство мало розвинену соціальну сферу, в яку входили житло і об'єкти побутового обслуговування, а також їдальня, медпункт з висококласним медичним персоналом. На заводі склалися особливі робочі традиції. Як і в перші роки, влаштуватися на підприємство можна було за солідним рекомендацій, батько відповідав за сина, брат - за брата. Не даремно ж балаковцев називали його кум-заводом. Але як би він не називався, звідси підприємства міста черпали найбільш кваліфіковані кадри металістів. У травні 1991 року на базі кімнати трудової слави відкрився музей підприємства (директор - інженер А.А. Дерев'янченко). Тоді ж з конвеєра підприємства зійшов тисячний двигун для БілАЗа, керівництво ВО «Волгодізельмаш» оголосило про розширення виробництва і прийомі на роботу додаткових кадрів: «Всім потребуючим надаються місця в дитячих дошкільних установах. Є облаштоване молодіжний гуртожиток. ВДМ гарантує кожному працівникові щомісячну виплату в зв'язку з подорожчанням продуктів, безкоштовне харчування працюють у шкідливих умовах. Забезпечення продуктами понад талонною норми і за цінами нижче державних, а також різними видами товарів народного споживання, виявляються ортопедичні послуги. ВДМ надає молодим людям можливість опанувати цікавою і високооплачуваною професією. Укладайте договір, і ви будете упевнені в завтрашньому дні ». Але в 1994 році на підприємстві вибухнула криза. Так як в той час панував бартер (товар на товар), грошова маса помітно зменшилася, і почалася затримка зарплати. І, хоча в грудні, завдяки зниженню частки бартеру з 80 до 15-20%, з робочими вдалося розрахуватися повністю, зупинити падіння було вже неможливо. Чи не допомагала і часта зміна директорів. Тоді втрутився керівництво міста. За рекомендацією тодішнього глави Балаковської адміністрації А. Сауріна в директорське крісло посадили В.Д. Шапошникова. Він і звернувся за підтримкою в ЗАТ «Група Хімекс», яке вже мало досвід відродження підприємств, близьких до банкрутства (ЗСЗМ, яке стало ЗАТ «Хімексмаш»), і в 1997 р президент цієї «Групи» А.А. Лейріх був призначений арбітражним керуючим. За п'ять місяців зовнішнього управління ситуацію за допомогою засобів «Групи Хімекс» вдалося стабілізувати: частково погашені заборгованості по податках і заробітної плати. Була ретельно перевірена економічна діяльність підприємства. Зборами кредиторів в кінці 1997 року була розроблена і прийнята програма фінансового оздоровлення на період арбітражного управління та укладено угоду між урядом Саратовської області і ЗАТ «Група Хімекс» за взаємною прийняття зобов'язань. За цим документом уряд області зобов'язалося: надати податкові пільги в частині зарахування до обласного бюджету; рекомендуватиме главі Балаковської адміністрації розглянути питання про надання податкових пільг в частині коштів, що зараховуються до міського бюджету; наполовину знизити тарифи на енергоносії. У свою чергу, «Група» зобов'язалася за 18 місяців стабілізувати фінансове питання економічного положення підприємства. Для цього воно повинно було вкласти кошти на розвиток виробництва, залучити кредити під гарантію уряду Саратовської області і провести комплекс заходів, спрямованих на стабілізацію економіки підприємства. За багатьма напрямками в 1998 році програма була виконана. Фінансово-економічний стан підприємства стабілізувався, за деякими показниками навіть покращився. Якщо в грудні 1997 року збиток від виробничо-господарської діяльності склав 7 млн ​​210,8 тис. Руб., Рентабельність - мінус 61%, то в січні 1998 року вже з'явився прибуток в 293 тис. Руб. і, хоч і маленька, але рентабельність в 0,5%. У 1999 році арбітражне управління завершилося, і підприємство придбало новий статус - ЗАТ «Волзький дизель ім. Маминих ». Під час святкування сторіччя підприємства, в жовтні 1999 року, перевиданням заводоуправління були встановлені макети дореволюційного дизеля і однією з модифікацій дизеля сучасний пам'ятник засновникам підприємства - братам Маміним.

Матеріал: Балаковская народна енциклопедія / сост. Ю. Каргін. - Саратов: Приволзькому видавництво, 2007. - 536 с.