На стороні електромобілів, згідно з висновками експертів, науково-технічний прогрес і державна підтримка, продиктована зростаючим увагою до проблем екології і прагненням країн-імпортерів до енергетичної безпеки. Тоді як на стороні традиційних автомобілів - споживчі переваги, структура виробництва автоконцернів, розвиненою сервіс і інфраструктура, а сьогодні ще й дешева нафта.

Основним драйвером глобального попиту на нафту є транспорт, на частку якого припадає до 65% споживання нафти. Причому автотранспорт - це 75-77% кінцевого споживання нафтопродуктів в цьому сегменті. В цьому році бензиновий автомобіль відсвяткує своє 130-річчя: в 1886 р Карл Бенц отримав патент №37435 «автомобіль, що працює на бензині» на свій трицикл Бенца №1. У той час бак автомобіля вміщував всього два літри пального, яких вистачало на 16 км шляху. З тих самих пір динаміка попиту на автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння визначала потенціал зростання споживання нафти. «За минулі майже півтора століття в автомобілі з ДВС змінилося все від зовнішнього вигляду до розвивається швидкості, збереглися тільки паливні переваги. Однак і тут не без змін - підвищилася економічність і екологічність автомобілів », - йдеться в дослідженні« Електропривод vs ДВС: коли чекати повноцінної конкуренції? »VYGON Consulting.

У зв'язку з початком півтора роки тому циклом низьких нафтових цін темпи розвитку електроприводних транспорту дещо знизилися. У США в 2015 р продажу електромобілів впали вперше з 2010 р в зв'язку з дворазовим падінням цін на бензин. Однак європейський ринок показав 50% зростання продажів, що багато в чому пов'язано з меншими темпами зниження цін на паливо через зростання попиту і високі акцизи (річне падіння цін на паливо в Німеччині склало 20% в порівнянні з 50% падінням цін на бензин в США ). В Європі ряд держав активно стимулюють продажі електромобілів: так, наприклад, в Норвегії фіскальні пільги і субсидії доходять до 17 тис. Доларів. Згідно з останніми статистичними даними, світовим лідером продажів електромобілів став Китай, показавши в 2015 р більш ніж триразове зростання парку електромашин. Такий бурхливий розвиток ринку в Піднебесній, спочатку в масовому, а не люксовому сегменті, може послужити драйвером для подальшого розвитку глобального ринку електромобілів. Оскільки КНР в останні десятиліття визначає темпи зростання споживання нафти, то і долю світового ринку може вирішити успіх або невдача електромобілів в цій країні.

На думку експертів, нафтова твердиня автопрому може бути похитнулася найближчим часом. Зміни на ринку неминуче приведуть до падіння попиту на нафтопродукти на автотранспорті. Прогнозується скорочення питомої витрати палива (як в легковому, так і в вантажному сегментах), розвиток гібридів і електромобілів. Урбанізація і розвиток інтернет-технологій, в тому числі зміна стилю життя покоління Міленіуму (феномен Kuruma Banare - відмова від автомобілів на користь інтернету) приведуть до скорочення пробігу. Крім того, підтримкою з боку держави будуть користуватися програми по переходу на альтернативні види палива (ГМТ і біопаливо). Стимулювати попит на електромобілі будуть державні і приватні ініціативи щодо відмови від використання автомобілів з ДВС, які працюють на бензині і дизелі.

Глобальний ринок електромобілів еволюціонує, і на кінець 2015 р по світу їздить вже близько півтора мільйонів підключаються автомобілів. Щорічно на міжнародний ринок виходить близько 10 нових моделей. Успіх Tesla породив якісно новий інтерес до електромобілів. Сформовано лінійки випуску концептів і оновлюваних модельних рядів у компаній Nissan, Chevrolet, Tesla, а в останні два роки на ринок електромобілів вийшли нові гравці - BMW, Audi і Mercedes. Провідні світові автомобільні концерни вже випустили близько 40 нових моделей, а в найближчі три роки модельний ряд виросте до 51. Якщо зараз ринкові позиції цих типів автомобілів поки несумірні з традиційними, в майбутньому розстановка сил може змінитися. Фахівці особливо виділяють вихід на ринок в кінці 2016 р автомобіля Chevrolet Bolt концерну General Motors з енергоємністю акумулятора 40 кВт * год і пробігом 320 км при вартості 37,5 тис. Доларів.

Основною перешкодою на шляху масового поширення електромобіля є його висока ціна, в кілька разів перевищує вартість традиційного автомобіля зі схожими характеристиками. Сьогодні витримувати цінову конкуренцію електромобілям допомагають суттєві фіскальні пільги і субсидії. Очікується, що вже в найближчі кілька років вартість більшості електромоделях почне конкурувати з традиційним автотранспортом. Подальшому процесу здешевлення вартості батареї сприятиме ефект збільшення масштабу виробництва та наукові досягнення в збільшенні їх енергоємності при меншій вазі. Анонсовані нові інвестиційні ініціативи в проекти зі створення нових потужностей з виробництва акумуляторних батарей для електромобілів. Згідно з прогнозами, вони потроїться з поточних 42 ГВт до 122 ГВт завдяки реалізації проектів компаній Tesla, BYD, Foxconn, Boston Power і LG. VYGON Consulting прогнозує зниження середньої вартості батареї на 57%. Прогрес буде забезпечений за рахунок оптимізації системи збирання та «упреться» в вартість матеріалів, головним чином кобальту і нікелю. «Всупереч поширеній думці, вартість батареї від ціни літію практично не залежить, оскільки його частка в структурі витрат акумулятора незначна мала (менше 3%). У зв'язку з цим навіть кількаразове зростання цін на цей метал через підвищення попиту не призведе до помітного подорожчання акумуляторного блоку », - стверджується в аналітичному дослідженні.

Основними складовими ціни на електромобіль, що не дозволяють йому конкурувати з традиційними автомобілями, є акумуляторна батарея та силова і зарядна електроніка. Однак, всупереч багатьом прогнозними оцінками, вартість батареї вже знизилася в середньому з 1000 доларів / кВт * год в 2009 р до 460 доларів / кВт * год в 2015 р Завдяки технологічної еволюції (зниження ваги матеріалів) і зростання виробничого масштабу очікується зниження вартості батареї до 250 доларів / кВт * год до 2020 р У міру зростання енергоємності батареї і відповідно дальності пробігу на одній зарядці очікується зростання цінової доступності нових моделей.

Як відзначають експерти VYGON Consulting, при поточних технічних і цінових параметрах диференціал вартості п'ятирічного володіння електричним Nissan Leaf і традиційним Nissan Versa Note в США складає більше 5 тис. Доларів навіть з урахуванням субсидій в розмірі понад 10 тис. Доларів на користь останнього. Однак в базовому сценарії в 2020 р (при зниженні ціни батареї до 250 доларів / кВт * год і цінах на нафту 60 доларів за барель) вартість володіння електромобілем в масовому сегменті буде нижче, ніж традиційного автомобіля.

Довгі роки основним драйвером глобального зростання попиту на нафту залишався транспортний сектор. «На наших очах відбувається переоцінка майбутньої ролі нафти для світового господарства - змінюється парадигма перманентно зростаючого попиту на нафту. Протягом останніх 12 років Міжнародне енергетичне агентство (МЕА) послідовно знижує обсяги нафти, які будуть потрібні світу в 2030 г. Якщо в 2004 р агентство припускало, що через 26 років для задоволення глобального попиту буде потрібно видобувати близько 116 млн барелів на добу, то зараз майбутні потреби стали скромнішими на чверть », - відзначають експерти в своєму дослідженні. У базовому сценарії МЕА, розробленому в період низьких цін, потреба в нафті складе 92,9 млн барелів на добу, тоді як згідно з радикального сценарію агентства - МЕА 450, світове споживання нафти 2030 р скоротиться до 80 млн барелів на добу.

Повернення до списку