У фонді «Відродження» стали відкрито про те, що для України "межа" з ЄС буде посилюватися за рахунок «інфраструктурної прірви між Україною та східними державами-членами ЄС». 6 жовтня посол ЄС в Україні Хуг Мінгареллі, що Євросоюз не буде давати українським компаніям нові пільги на безмитне ввезення товарів в ЄС.

Раніше, 16 вересня, на форумі «Ялтинська європейська стратегія», заступник міністра економічного розвитку Наталія Микольська заявила, що Україна перестали влаштовувати умови вільної торгівлі з Європейським союзом. Чинний договір про асоціацію вона застарілим і закликала змінити його умови, оскільки прописані там квоти, вилучення та перехідні періоди для промислових товарів узгоджені ще в 2012 році і «не працюють ні для ЄС, ні для України». З моменту отримання безмитного доступу на європейський ринок зовнішньоторговельний товарообіг України, дійсно, змінився не зовсім так, як розраховували прихильники асоціації, але спроби зараз внести зміни в договір можуть привести до ще більш несподіваних наслідків.

«Ви розумієте, що значить внести зміни ?!»

Примітно, що буквально за два тижні до цього і Брюссель, і Київ все влаштовувало. 1 вересня договір про асоціацію України з ЄС офіційно вступив в повну силу, в зв'язку з чим глава Єврокомісії (ЄК) Жан-Клод Юнкер оголосив свято для всього європейського континенту і всіх, «хто стояв на майдані», а також тих, хто «важко працює над реформами ». Президент України Петро Порошенко, що завдяки ЗВТ відбулися «незворотні процеси інтеграції української економіки в ринок Євросоюзу». Але через 16 днів Київ устами свого торгпреда назве договір про асоціацію «застарілим» і вимагатиме його перегляду. У більш м'яких формулюваннях ця позиція була представникам ЄК на черговому засіданні Комісії асоціації Україна-ЄС. За словами Н. Микольської, Брюссель прийняв інформацію до відома.

Петро Порошенко і Жан-Клод Юнкер

По суті, Київ шукає, «що можна ще зробити для того, щоб поглибити» інтеграцію з ЄС. Мабуть, П. Порошенко вважає, що тема ЗВТ відпрацювала свій інформаційний пропагандистський ресурс і перед Україною можна підвішувати наступну морквину.

У своєму щорічному посланні Верховній Раді президент заявив про нову мету - приєднання до європейського митного союзу. З 1 вересня угоду про асоціацію дійсно можна переглянути, але результат може виявитися зовсім не таким, на який розраховує П. Порошенко. «Ви розумієте, що значить внести зміни ?! Внести зміни - це провести переговори з усіма членами Євросоюзу. Після цього підписується угода по новому, знову підлягає ратифікації », - президент Українського аналітичного центру Олександр Охрименко.

Пізніше Н. Микольська, що Київ планує переглянути тільки четвертий розділ угоди про асоціацію, що стосується ЗВТ, а не договір в цілому, але може вийти інакше. «Ви уявляєте, якщо Голландія зараз наполягатиме, щоб в преамбулі вписали, чітко вписали, що Україна ніколи не буде членом Євросоюзу, Україна не має права доступу до фінансових ресурсів Євросоюзу, це можна, це як раз другий розділ буде», - попереджає А. Охріменко.

Звалище для європейського мотлоху

Втім, від угоди про асоціацію в Києві, дійсно, чекали більшого. Після отримання безмитного доступу на ринок ЄС товарообіг України із зовнішнім світом не виріс, а серйозно впав. У січні-серпні з країнами ЄС він збільшився на 27,4%, але все ще не дотягує 7% до рівня 2014 го. До того ж коли з'явилися ознаки пожвавлення зовнішньої торгівлі, виявилося, що імпорт зростає швидше за експорт. І разом з товарообігом стрімко збільшується і дірка в платіжному балансі. За три останні роки український експорт в ЄС впав на 17%, тоді як імпорт залишається на тому ж рівні. Тільки за січень-серпень 2017 го від'ємне сальдо зросло на $ 1,1 млрд. (З - $ 4 млрд. До - $ 5,1 млрд.).

Змінилася географічна структура зовнішньої торгівлі. На тлі падіння частки Росії в товарообігу України з 23% до 11% частка ЄС, дійсно, збільшилася з 30 до 36%. Одночасно зросла частка Азії (з 21% до 25,5%), Америки (з 4 до 5,5%) і навіть Африки (з 5% до 6%). Виходить, що головна причина статистичної «переорієнтації» України на ЄС - відмова від російського ринку. Другий вагомий фактор - це газовий «реверс».

Якщо в 2013 році Київ купував російське блакитне паливо безпосередньо у «Газпрому», то з 26 листопада 2015 року його краще це робити через європейських трейдерів. У минулому році «Нафтогаз» зі Швейцарії, Німеччини, Франції, Великобританії, Польщі, Італії та інших країн Євросоюзу 10,9 млрд. Кубів газу на суму $ 2,2 млрд. Це майже 15% всього українського імпорту з ЄС! У січні-вересні 2017 го Київ наростив імпорт газу по реверсу на 70% (до 10,7 млрд. Кубів), і за підсумками року частка російського блакитного палива в імпорті з ЄС досягне рекордних показників.

Що стосується імпорту з ЄС, то за січень-серпень він виріс на 25,4%. Крім газу, Україна активно нарощує закупівлі машин і устаткування, приладів, транспортних засобів, металів і промислових товарів. Зокрема, Кабмін закупити старі електрички в Німеччині, хоча в країні є власні виробництва пасажирського залізничного транспорту. Зростає і поставка продовольства, але не відомо, що саме потрапляє на прилавки вітчизняних магазинів під виглядом відомих європейських брендів. На аналіз якості вступників в країну продуктів у держави немає коштів.

Результати проведеного в Литві дослідження показують, що одна і та ж продукція в супермаркетах різних країн значно відрізняється за складом. Маркетингову стратегію пояснює генеральний директор Української асоціації постачальників торговельних мереж Олексій Дорошенко: «Литовці отримують [корисних інгредієнтів] в чотири рази менше німця, а українці в п'ять разів менше литовців». Фактично ЄС відправляє на Україну «продукти низької якості» і фальсифікат, заступник голови Союзу споживачів Олег Цільвік, наводячи як приклад результати досліджень польських сирів.

У зворотний бік йдуть зерно, соняшникову олію і руда. Їх подорожчання забезпечило зростання українського експорту в ЄС в січні-серпні на 21%. З 288 підприємств, право поставок своїх товарів в ЄС, 108 - це виробники продуктів харчування, а 180 - нехарчових продуктів тваринного походження (пухо-пухові сировину, шкури, корми для непродуктивних тварин, нехарчові субпродукти і т. Д.). Ще один плід ЗВТ - іноземні заводи з виробництва кабелів для європейського ринку у Львівській та Івано-Франківській областях. На цьому перелік затребуваною української продукції закінчується.

«Зрада» на кожному кроці

Паралельно Київ продовжує активну боротьбу проти закупівлі російської продукції українськими споживачами. Виходить з рук геть погано. Товарообіг з РФ за січень-серпень збільшився ще більше, ніж з ЄС (на 30%). Причому імпорт з Росії зріс на 37,4%, а експорт українських товарів - тільки на 20%. Між країнами все так же йде взаємна торгівля продукцією машинобудування, металургії та неорганічної хімії, транспортними засобами, плюс до цього Росія нарощує поставки енергоресурсів і добрив. Хоча міністр енергетики Ігор Насалик ще в квітні домагався офіційної заборони на ввезення російського вугілля, більше половини його імпорту (54,9%) за січень-вересень довелося на РФ. До речі, внаслідок блокади Донбасу обсяг закупівель вугілля за кордоном виріс в 1,9 рази (до $ 1,89 млрд.).

Старання Києва остаточно порвати з Москвою вимагають все більших зусиль і раз у раз натрапляють на несподівані перешкоди. На початку вересня СБУ відважно спробу купити російські автобуси для шкіл Миколаївської області, пославшись на введені в травні санкції проти «Групи ГАЗ» і «Павловського автобусного заводу» (ПАЗ). До цього російські автобуси були лідером продажів на українському ринку. Далі 3 жовтня волонтер Юрій Мисягін, що одноразовий посуд, з якої живляться українські військові в Донбасі, проведена на російському підприємстві «Нижнекамскнефтехим», і на цьому список «Зрада» не закінчується.

Подільський мостовий перехід

Виявилося, що в будівництві Подільського мостового переходу через Дніпро та його рукав Десенку, зокрема його поворотами ліворуч, компанія П. Порошенко металоконструкції російського виробництва. Товар від «агресора» просочується навіть з тилу. У липні влада Києва закупили 40 трамвайних вагонів за 2 млрд. Грн. ($ 75 млн.), Спільно польською компанією Pesa і «Уралвагонзаводом», з російським набором комплектуючих. Спочатку вони призначалися для Москви, але місцева влада відмовилася купувати партію, після чого поляки (не пропадати ж добру) продали їх Україні, але на € 20 млн. Дорожче.

Втім, якщо Київ продовжить будувати свою торговельну політику на наборі нежиттєздатних міфологем, країну чекає ще багато цікавих відкриттів, а її економіку подальша деградація.