Владивосток (аеропорт)
Аеропорт Владивосток (аеродром Кневічі) спільного базування з Міністерством оборони класу «А», гірський. Розташований в 4,5 км від міста Артема і в 38 км на північний схід від міста Владивостока, з яким пов'язаний автомобільним і пасажирським залізничним сполученням. В аеропорту базується авіакомпанія «Владивосток Авіа».
15 квітня 2011 року після реконструкції в експлуатацію введена ШЗПС-1. В ході реконструкції ШЗПС-1 подовжена до 3500 метрів, ширина смуги становить 60 метрів. Смуга допущена до прийому всіх типів повітряних суден без обмежень. При будівництві злітно-посадкової смуги застосовані матеріали і технології, що відповідають світовим стандартам, включаючи світлосигнальне і метеообладнання, засоби навігації для посадки з обох магнітних курсів. Курс 251 ° (ліва) має допуск по II категорії ІКАО, курс 071 ° (права) - по I категорії ІКАО, метеомінімум ШЗПС-1 - 30 × 350 метрів.
На аеродромі є магістральна стернових доріжках (РД-М), що з'єднує торці ШЗПС-1, і сім сполучних руліжних доріжок.
Уздовж сполучної РД-D розміщена 21 стоянка повітряних суден I-III класу.
В даний час триває масштабне будівництво на території аеропорту: будується пасажирський термінал з пропускною спроможністю до 1360 пасажирів в години пік (близько 5 млн на рік), паливо-заправний комплекс, попутно модернізується вся технічна інфраструктура аеродрому. Новий термінал аеропорту Владивосток був зданий в експлуатацію у вересні 2012 року.
Дістатися до аеропорту можна міжміськими автобусами, таксі. В аеропорту працює офіційний перевізник, який надає послугу «зустріч / проводи» за фіксованими тарифами. До саміту АТЕС 2012 року був запущений Аероекспрес.
У травні 2011 року РЖД приступили до будівництва залізничної колії від Владивостока до терміналу аеродрому Кневічі. Крім цього, на станції Пост 13 км, звідки піде Аероекспрес, і в аеропорту побудовані термінали для пасажирів, які прямують в аеропорт.
В аеропорту є два пасажирських і один вантажний термінали. Є також два аеродрому:
- Кневічі - для літаків місцевих і далеких авіаліній. Є двевзлётно-посадочні смуги зі штучним покриттям: одна довжиною 3500 м і шириною 60 м, міцність покриття PCN 52 / R / B / X / T (змішана), друга довжиною 3500 м і шириною 60 м, міцність покриття PCN 54 / R / B / X / T.
Прийняті повітряні судна: всі типи.
- Озерні ключі - для літаків і вертольотів місцевих авіаліній. Має дві злітно-посадочні смуги зі штучним покриттям шириною по 21 м кожна і довжиною 1000 м і 600 м. В даний час регулярні рейси не виконуються, аеродром використовується військовими.
Історія
Старий термінал внутрішніх авіаліній
У 1930-х роках в СРСР починається активне будівництво аеропортів місцевих і союзних авіаліній. У Приморському краї до освоєння перших польових аеродромів і повітряного простору приступають в 1931 році. Влітку 1932 роки почався випуск перші поодинокі комерційні польоти. Йде будівництво гідроаеропорта на Другий річці (Владивосток) та аеропорту Озерні Ключі (Артем). 27 серпня 1932 р гідролітак виконав перший технічний рейс, а 2-го вересня цього року він доставив з Хабаровська на Другу Річку перших чотирьох пасажирів. З цього дня починається відлік історії Владивостоцького авіапідприємства.
C тих пір пасажирські польоти між Владивостоком і Хабаровському стали регулярними. У 1934 році аеропорт на Другий річці був перенесений на сушу, а на його базі створено ланка літаків У-2, звідки почали виконуватися регулярні польоти, були відкриті аеропорти Іман та Озерні Ключі, створена санітарна авіація, освоювалися нові для того часу типи літаків і види робіт.
У воєнні роки По-2 взяли на себе перевезення свинцево-олов'яного концентрату для потреб фронту, а в кінці війни - перевезення снарядів. У липні 1941 року авіаланки літаків У-2, П-5 і Ш-2 перебазується в аеропорт Озерні Ключі, відкривши тим самим нову епоху в історії розвитку цивільної авіації Примор'я.
У повоєнні десятиліття літаки По-2 і Ш-2 знайшли широке застосування на авіаційно-хімічних роботах і прибережної розвідці риби, в обслуговуванні геологів і патрулюванні лісів. Розвивалася мережа посадкових майданчиків Приморського краю, яка послужила фундаментом будівництва аеропортів місцевих ліній в 1960-і і 1980-і роки. Пасажирські рейси по лінії «Москва - Владивосток» з 1948 року виконуються на літаку Іл-12.
У 1956 році літак Ту-104 відкрив еру реактивної авіації. У травні 1958 року виконано перший пробний безпосадочний політ на літаку Ту-114Д з Москви до Владивостока, а в серпні Владивостокское авіапідприємство приступає до базової експлуатації літака Лі-2, який протягом 15 наступних років здійснював регулярні польоти з пасажирами з аеропорту Озерні Ключі до Хабаровська .
До цього часу аеродром Озерні Ключі вичерпав свої можливості по прийому великої кількості важких літаків. З 1959 по 1964 рр. був зведений комплекс необхідних наземних споруд, що дозволили розпочати регулярні польоти літаків Ту-104 (1958 г.), ІЛ-18 (1963 г.), Ан-10 (1964 г.), різко збільшити обсяги пасажирських перевезень. У лютому 1961 року побудовано перше цегляна будівля аеровокзалу з пропускною спроможністю 200 чоловік. Це був початок великого аеропорту Владивосток.
Поява в 1970-х реактивного міні-лайнера Як-40 і вертольоти Мі-8 сприяло пожвавленню перевезень і обслуговування потреб народного господарства. У 1973 році авіапідприємство приступило до будівництва нового аеровокзалу, який був зданий в експлуатацію в кінці 1976 Аеропорт Владивосток почав регулярний прийом Ту-154. Одночасно йшло динамічний розвиток структурних комплексів авіапідприємства - створювалися нові ескадрильї Як-40 і Мі-8. Завершення будівництва ЗПС-2 в червні 1985 року дозволило приймати всі типи сучасних літаків і здійснювати пряме повітряне сполучення між Владивостоком і Москвою на літаку Іл-62.
У 1990 році, уклавши перший міжнародний контракт в Папуа - Новій Гвінеї на використання вертольотів Ка-32, Владивостоцький об'єднаний авіазагін виходить на міжнародний ринок. Розпорядженням Уряду Російської Федерації № 1304-р від 17.07.1992 р аеропорт Владивосток віднесений до розряду міжнародних.
З січня 1994 року ми представляли собою Відкрите Акціонерне Товариство «Владивосток Авіа», що включає в себе авіакомпанію і аеропорт. 4 березня 1999 року здано в експлуатацію міжнародний термінал аеропорту Владивосток.
У грудні 2006 року в аеропорту Владивостока завершилася масштабна реконструкція аеровокзалу внутрішніх авіаліній.
15 лютого 2008 року ВАТ «Владивосток Авіа» завершило реорганізацію у формі виділення ВАТ «Міжнародний аеропорт Владивосток» (МАВ). Відповідний запис була внесена в цей день до Єдиного державного реєстру юридичних осіб. У 2009 році для підготовки аеропорту до саміту АТЕС 2012 року було укладено угоду між ЗАТ «Термінал Владивосток» (дочірнє товариство ВАТ «Міжнародний аеропорт Шереметьєво») і Зовнішекономбанком про надання ЗЕБом кредитної лінії в розмірі 3,6 млрд рублів і строком на 15 років.
26 серпня 2009 року дано урочистий старт будівництву нового аеровокзалу. На церемонії закладки меморіальної капсули взяли участь перший віце-прем'єр РФ Віктор Шувалов, міністр транспорту Ігор Левітін, губернатор приморського краю Сергій Дарькін, керівники МАШ і МАВ.
25 травня 2010 року загальними зборами Асоціації «Аеропорт» ГА країн СНД Міжнародний аеропорт Владивосток в конкурсі «Кращий аеропорт року» визнаний переможцем номінації «Перспективне розвивається» серед підприємств з щорічним обсягом перевезень від 500 тис. До 1 млн пасажирів.
30 червня 2010 вперше в Міжнародний аеропорт Владивосток прибув Боїнг 777 компанії Трансаеро, сімейства далекомагістральних широкофюзеляжних пасажирських літаків.
11 квітня 2011 року після реконструкції в експлуатацію введена ШЗПС-1. В ході реконструкції ШЗПС-1 подовжена до 3500 метрів, ширина смуги становить 60 метрів. Смуга допущена до прийому всіх типів повітряних суден без обмежень. Відбувся технічний рейс на повітряному судні ТУ 204 авіакомпанії Владивосток Авіа. Державну комісію з перевірки готовності до експлуатації ШЗПС-1 аеродрому Владивосток (Кневічі) очолив керівник Далекосхідного міжрегіонального територіального управління повітряного транспорту ФАОТ Анатолій Будник. Організацію підготовки і виконання технічного рейсу особисто курирували керівники ВАТ «МАВ» Максим Четвериков та ВАТ «Владивосток Авіа» Володимир Сайбель.
У листопаді 2011 року керівництвом Міністерства транспорту РФ прийнято рішення про зняття обмежень на прольоти іноземних авіакомпаній в Міжнародний аеропорт Владивосток, включаючи польоти по п'ятій «свободу повітря» між Владивостоком і пунктами на території третіх країн.
10-11 травня 2012 року в Москві авіаційна влада Російської Федерації і Республіки Корея підписали меморандум про взаєморозуміння. Сторони зняли всі обмеження в рамках 3 і 4 свобод повітря для авіакомпаній обох держав на авіаперевезення між Владивостоком і пунктами в Південній Кореї, в тому числі за кількістю призначених перевізників і кількості частот. Крім того, делегації обговорили можливість надання 5 свободи повітря російським перевізникам на маршрутах з Росії до Північної Америки через Південну Корею.
1 червня 2012 року в 09 години 59 хвилин за місцевим часом, в аеропорту Владивостока відбувся тестовий прийом і обслуговування першого рейсу на приліт в терміналі А - новій будівлі аеровокзалу. Метою тестового прийому стала перевірка готовності персоналу, обладнання і технологій до роботи в умовах нової інфраструктури. Першими гостями терміналу А стали 148 пасажирів рейсу № 4643 авіакомпанії Владивосток Авіа, що прямував за маршрутом Новосибірськ-Хабаровськ-Владивосток.
З 11 вересня 2012 року всі рейси - міжнародні та внутрішні - обслуговуються в новому терміналі А.
маршрутна мережа
внутрішні авіалінії
Авіакомпанії Призначення Аерофлот Москва-Шереметьєво-D (перестав виконувати рейси в Хабаровськ, Петропавловськ-Камчатський, Південно-Сахалінськ після передачі активів Владивосток Авіа Аерофлоту) Владивосток Авіа Благовєщенськ, Магадан, Новосибірськ, Петропавловськ-Камчатський, Хабаровськ, Південно-Сахалінськ, Якутськ Red Wings Airlines Омськ Сахалінські авіатраси Південно-Сахалінськ Nordstar Airlines Красноярськ, Хабаровськ S7 Airlines Іркутськ, Новосибірськ, Петропавловськ-Камчатський, Південно-Сахалінськ Трансаеро Москва-Домодєдово, Санкт-Петербург (сезонний) Уральські авіалінії Екатерінб ург, Іркутськ, Красноярськ, Санкт-Петербург Якутія Якутськ, Краснодар, Єкатеринбург
міжнародні авіалінії
Авіакомпанії Призначення Air Koryo Пхеньян Владивосток Авіа Пусан, Пекін-Столичний, Сеул-Інчхон, Токіо-Наріта, Харбін, Гонконг, Кота Кінібалу, Лангкаві, Сайпан, Муданьцзян Оренбурзькі авіалінії Санья, Камрань, Бангкок, Пхукет, потопає, Ханой Korean Air Сеул- Інчхон Asiana Airlines Сеул-Інчхон Nordwind Airlines Пхукет S7 Airlines Пекін, Гонконг, Токіо, Сеул-Інчхон Трансаеро Бангкок, Санья Uzbekistan Airways Ташкент
діяльність
новий термінал
Пасажиропотік в 2007 році склав 924 тисячі чоловік, в 2008 році - 1 003 718 осіб. [6] Кількість перевезених пасажирів у 2010 році вперше склало 1 млн 263 тис. Чоловік. З них: на внутрішніх авіалініях скористалися 1 млн 27 тис. Пасажирів, 236 тис. - на міжнародних. Кількість перевезених пасажирів у 2011 році вперше склало 1 млн 457 тис. Чоловік. З них: на внутрішніх авіалініях скористалися 1 млн 130 тис. Пасажирів, 327 тис. - на міжнародних.
Пасажирооборот аеропорту: рік 2007 2008
2009
2010
2011 Пасажирооборот млн пас. 0,92 1,00 0,99 1,26 1,46
30 листопада 2012 в аеропорту Владивостока зареєстрований півторамільйонний пасажир.
14 грудня 2012 з аеропорту Владивостока вилетів ювілейний пасажир авіакомпанії Трансаеро. Вперше в своїй історії авіакомпанія перевезла десять мільйонів чоловік за рік.
Перспективи розвитку
Аероекспрес Владивосток-Кневічі
В перспективні плани розвитку міжнародного аеропорту Владивосток входить масштабна підготовка авіапідприємства до форуму АТЕС 2012 року. Аеродром Кневічі після реконструкції відповідатиме 2 категорії ICAO. Також в планах будівництво готельного комплексу на 300-500 чоловік, який буде знаходитися в структурі міжнародного аеропорту Владивосток. У перспективі модернізація аеропорту Владивосток дозволить створити на його базі великий міжнародний авіа-хаб. Вдале географічне положення аеропорту на шляху проходження літаків з Південно-Східної Азії в Америку і Європу дозволить значно збільшити існуючий пасажирський і вантажопотік.
У 2009 році для підготовки аеропорту до саміту АТЕС 2012 року було укладено угоду між ЗАТ «Термінал Владивосток» (дочірнє товариство ВАТ «Міжнародний аеропорт Шереметьєво») і Зовнішекономбанком про надання ЗЕБом кредитної лінії в розмірі 3,6 млрд рублів і строком на 15 років.
саміт АТЕС
Перон в дні саміту АТЕС
Аеропорт Владивостока завершив виконання програми обслуговування повітряних суден саміту АТЕС. Програма включала прийом, хендлінгової обслуговування і відправлення пасажирських, урядових і транспортних бортів в період з 22 серпня по 10 вересня 2012 року. Паралельно в аеропорту виконувалася програма обслуговування регулярних внутрішніх і міжнародних рейсів. В цілому в зазначений період ВАТ «МАВ» забезпечило 894 злітно-посадочні операції, в тому числі 279 в період з 6 по 10 вересня. У період саміту середньоденна кількість злітно-посадкових операцій збільшилася з 35 до 59.
джерело вікіпедія
