Одночасно зі зменшенням вантажопотоку в Росію, ціни на перевезення експортної продукції підвищилися, а на перевезення імпортної продукції - знизилися. Які фактори вплинули на ці зміни в автомобільних вантажоперевезеннях?

«Якщо говорити про доходи, то в даний час сухопутний транспорт переживає не найкращі часи», - говорить генеральний директор «Girteka Logistics» Едвард Ляхович. Незважаючи на те, що ціни на паливо трохи впали, литовським перевізникам доводиться відновлювати скоротилося на східноєвропейському ринку кількість вантажів.

Росія - найбільший експортний ринок

За словами Дарюса Пецюконіса, керівника транспортного відділу компанії «Rivona», на початку цього року, в порівнянні з другим півріччям 2014 р зміни в вантажообігу були незначними. Ще в кінці минулого року, після того, як Росія ввела ембарго на імпорт продуктів харчування, деякі дрібні перевізники, які працювали з країнами СНД, переорієнтувалися на захід, і так створили конкуренцію для західних перевізників. «В кінці року, як правило, перевезення стають інтенсивнішими, але в 2014 р, в порівнянні з 2013 р, вантажопотік різко скоротився», - каже Дарюс Пецюконіс.

Старший економіст банку «Swedbank» Неріюс Мачюліс підтвердив, що в січні нинішнього року експорт в Росію скоротився на 38 проц., В порівнянні з аналогічним періодом минулого року, а весь обсяг литовського експорту в січні 2014 був на 8,8 проц. менше, ніж рік тому.

За словами економіста, такі тенденції в області експорту не були несподіваними. Ще в кінці минулого року експорт з Литви до Росії скоротився на 17,6 проц. Основною причиною такого занепаду послужила девальвація рубля. Саме тому продукція, виготовлена ​​в Литві та інших країнах ЄС, жителям Росії стала важкодоступною. Неріюс Мачюліс прогнозує, що в цьому році на занепад експорту вплине не тільки знецінених рубль, а й глибока рецесія в цій країні.

У минулому році Росія все ще залишалася найбільшим експортним ринком - товарів там було реалізовано більш ніж на 5 млрд євро (20,8 проц. Від загального обсягу експорту з Литви). Проте, товари литовського походження склали всього лише 11,7 відс., Решту склав реекспорт. «Реекспорт також створює додаткову вартість, але при цьому транспортно-логістичний сектор несе втрати», - говорить Н. Мачюліс.

Обсяг експорту з Литви на інші ринки зростає

Тим часом обсяг експорту з Литви в Естонію, країни Скандинавії, Францію, Італію, Великобританію та інші країни (не члени ЄС і СНД) виріс на 13,5 проц. Серед основних експортерів товарів і послуг литовського походження - меблева, деревообробна, харчова і текстильна промисловість. На АЗС в державах «старої» Європи нерідко можна побачити вантажні автомобілі з литовськими номерами.

Мета - вистояти на завойованих ринках

Дайнюс Абрамавічюс, керівник UAB «Daimanta», пояснив, що тим компаніям, які займаються реекспортом, переорієнтуватися на нові ринки не так-то просто, тому цілком зрозуміло їх прагнення утримати свої позиції на тих ринках, де вже є напрацювання. «Всім зрозуміло, що обсяг вантажообігу протягом перших двох місяців цього року набагато менше, ніж був у січні - лютому минулого року. Оплата за перевезення спізнюється, але ми намагаємося утриматися на східному ринку », - говорить він. Цей період підприємцю нагадує 1994 рік, коли економічна ситуація була дуже схожою. Але він сподівається, що заборони на торгівлю коли-небудь закінчаться. Деякі дрібні перевізники, в надії на кращі часи, зупинили свою техніку, але що робити тим, хто повинен виконувати фінансові зобов'язання перед банками або лізинговими компаніями? Незважаючи на те, що транспортників перспективи на ринках країн СНД не дуже радують, сухопутні перевезення все ж продовжують залишатися однією з найбільш затребуваних послуг. Алдас Мотіеюнас, керівник UAB «Vantra», порадів тому, що його компанії, що займає перевезеннями фруктів в Москву через Білорусь, вдалося уникнути наслідків ембарго. Крім того, його тішить те, що ціна за перевезення підвищилася - за перевезення з Польщі замовники зараз платять стільки ж, скільки раніше платили за перевезення з Голландії.

Ціна експортних послуг росте

«Коли вантажопотік із Західної Європи на схід був великим, таким же великим було і пропозицію транспортних послуг. Ця обставина обмежувало ціни на перевезення. В даний час, коли імпорту мало, а ціни на імпорт впали до межі, підвищилися ціни на експорт », - каже Дайнюс Абрамавічюс. - «Транспортних засобів мало, але експорт так чи інакше треба вивезти, тому ціна послуги автоматично підвищується».

Крім того, коли припинилися рейси на схід (а разом з ними і пропала можливість заправити машини дешевшим паливом), підвищилися витрати на паливо.

Едвард Ляхович пояснив, що на собівартість послуг основний вплив має зміна цін на паливо, але в плані ціни послуг для споживача це вплив проявляється в довгостроковій перспективі. «Слід не забувати про те, що ціна на паливо - тільки одна з частин собівартості логістичних послуг. Міжнародні перевезення дуже залежать від співвідношення попиту і пропозиції. Якщо на ринку відчувається надлишок вантажів і нестача транспортних засобів, тоді ціна за перевезення росте навіть незважаючи на те, що знижується ціна на паливо », - говорить він.

XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?

Здавалося, що головною подією XXXV конгресу «Linava» стануть вибори президента асоціації, оскільки останнім часом з цим були пов'язані її внутрішні протиріччя. Однак на перший план знову вийшло питання страхової компанії перевізників, і пішли розмови про те, що цей проект може залишити «Linava» голою і босою, а в кінцевому підсумку провалитися. Редакція Cargonews підводить підсумки заходу.

2019-05-19 215

«Linava» проти профспілок - гра в довгу

У Литві до межі загострилося питання заробітної плати водіїв-далекобійників. Міністерство соціального захисту говорить про подвійну мінімальну зарплату, профспілки теж зайняли жорстку позицію, перевізники у відповідь подумують про перенесення бізнесу в інші країни і про акції протесту. При цьому сторони ведуть переговори, але ніби не чують один одного. Редакція Cargonews вирішила з'ясувати, чи вдасться їм знайти якесь взаємовигідне рішення.

2019-05-16 481

«Пакет мобільності» - що далі?

Поки сталося найгірше, що могло статися - Європарламент (ЄП) все-таки проголосував за «Пакет мобільності» (ПМ). Перевізники і транспортна влада багатьох країн ЄС (особливо периферійних, включаючи Литву) в шоці від можливих наслідків цього рішення. Була велика надія на те, що цим питанням займуться вже новообрані європарламентарі, а тепер все повинно вирішитися на переговорах між ЕП, Єврокомісією (ЄК) і Евросоветом. Наша редакція вирішила уточнити, за що саме проголосував Європарламент, і спробувати зрозуміти, які перспективи розвитку подій.

2019-05-03 1 319

«Linava» і Союз перевізників Литви - конкуренти чи партнери?

Нещодавно в організаційній життя литовських перевізників виник цікавий питання - президент «Linava» Ерландас Мікенас заявив, що з незрозумілих йому причин генеральний секретар асоціації Мечіславас Атрошкявічюс підписав договір про співпрацю з Союзом перевізників Литви (СПЛ). Останній по суті є конкурентом «Linava». З іншого боку, може бути, співпраця двох організацій буде корисним в той час, коли у перевізників так багато розбіжностей і проблем? Редакція Cargonews вирішила прояснити ситуацію.

2019-04-19 236

«Брексил» - до чого готуватися литовським перевізникам?

Процес «Брексіта» триває, і поки ніхто не може сказати, чим він закінчиться. Це дуже турбує бізнес, і особливо перевізників, включаючи литовських. Тому «Linava» разом з громадською організацією «Versli Lietuva» вирішила організувати для них семінар під назвою «Брексил: як литовським транспортним компаніям бути на крок попереду?», На якому виступив зокрема секретар асоціації з транспортної політики Томас Гаруоліс і представник литовської митниці. Редакція Cargonews хотіла б познайомити своїх читачів з головними акцентами заходи і проблеми «Брексіта» як такої.

2019-03-20 489