Гідротехнічне будівництво характеризується великими обсягами робіт і відповідним їм перевезеннями будівельних вантажів. На 1 млн. Руб. будівельно-монтажних робіт (БМР) (в цінах 1984) припадає до 50 тис. вантажів, а транспортні витрати складають до 20% вартості будівельно-монтажних робіт (таблиця 4.1.).

Основним завданням транспорту є забезпечення безперебійного обслуговування будівництва всіма видами матеріально-технічних ресурсів відповідно до графіків виконання будівельно-монтажних робіт.

Залежно від призначення і зони охоплення розрізняють зовнішній, внутрішньобудівельний і технологічний транспорт.

Зовнішній транспорт доставляє вантажі на територію будівництва від станцій магістральної залізниці, річкових і морських пристаней, від підприємств будівельної індустрії, інших відомств. Загальний зовнішній вантажопотік будівництва складається з перевезень привізних будівельних матеріалів, напівфабрикатів і виробів; будівельного обладнання; господарських і побутових вантажів.

Внутрішньобудівельний транспорт здійснює перевезення в межах будівельного майданчика. Загальний внутрішньобудівельний вантажопотік складається в основному з перевезення місцевих будівельних матеріалів, грунтів насипів і виїмок, перевезення бетону, виробів і напівфабрикатів з виробничих підприємств будівництва до місць з використання.

Технологічний транспорт здійснює перевезення і переміщення вантажів усередині підприємства (транспортування цементу та інертних на бетонному заводі, залізобетонних конструкцій всередині заводу і т.д.).

Обсяги відповідних перевезених матеріалів встановлюються за обсягами різних видів робіт і відповідним нормам витрат матеріалів на одиницю об'єму робіт.

Для транспортування вантажів в гідротехнічному будівництві застосовуються в основному такі види транспорту: автомобільний, залізничний, водний, повітряний і спеціальні (канатні дороги, конвеєри, пневмо- і гідротранспорт). В якості зовнішнього використовується залізничний, водний, автомобільний, рідше - повітряний транспорт; Внутрішньобудівельні - автотракторний, спеціальний; технологічного - авто- і спеціальний транспорт.

Вибір виду транспорту проводиться на основі техніко-економічних розрахунків. Особливо ретельно повинен бути обгрунтований вибір зовнішнього транспорту при розташуванні будівництва в видаленні від існуючих транспортних комунікацій. Це питання вирішується при виборі транспортний схеми будівництва в складі проектів організації будівництва і розглядається в ув'язці з перспективою розвитку району та його транспортних комунікацій в інтересах всього народного господарства. При цьому розглядається всі можливі варіанти транспорту, необхідність транспортних комунікацій і їх різних комбінацій. Найбільш часто порівнюються автодорожній і залізничний зовнішній транспорт. Розрахунки показують, що автомобільний транспорт зазвичай ефективніше залізничного при перевезеннях до 100 км в рівнинних умовах і на набагато більші відстані в гірських умовах. Залізничний транспорт ефективний при перевезеннях великих вантажопотоків (кілька з тисяч тонн в рік) і при великих відстанях перевезень. Зазвичай він ефективний тоді, коли він обслуговує не тільки потреби будівництва, а й інших галузей народного господарства, або потрібно для постійної експлуатації об'єкта (наприклад, для теплових чи атомних електростанцій).

При наявності судноплавства розглядається і водний транспорт. При значній відстані будівництв від існуючих транспортних комунікацій він може бути основним. Але найчастіше цей вид транспорту є допоміжним і використовується для доставки тільки деяких вантажів, доставка яких цим видом транспорту дешевше, ніж іншими (лісоматеріали, інертні, горючі). Слід враховувати сезонність роботи цього виду транспорту і передбачати відповідні потужності складів або дублюючий транспорт на період між навігації.

Такий вид зовнішнього транспорту був, наприклад, прийнятий при будівництві Вилюйской, Мамаканская, Колимській ГЕС.

При виборі автотранспорту в якості зовнішнього транспортна схема доставки привізних вантажів зазвичай виглядає наступним чином. Привізні вантажі надходять за існуючою магістральної залізниці до найближчої до будівництва залізничної станції. Для прийому та переробки прибулих вантажів на цій станції зазвичай створюється перевалочна база будівництва з підведенням на цю базу спеціального залізничної колії. На перевалочною базі здійснюються вивантаження прибулих вантажів і їх зберігання до відправки їх па центральну базу будівництва автотранспортом. Для забезпечення умов перевезень від перевалочну базу до майданчика будівництва будується зовнішня автодорога Відповідний класу і з відповідним покриттям в залежності від обсягу перевезень. Подібна ж транспортна схема має місце при доставці привізних вантажів водним транспортом. В цьому випадку перевалочна база створюється в найближчому порту або на спеціальній пристані з пристроєм на ній причалів будівництва. Вантажі до цієї бази доставляються засобами річкового або морського пароплавства.

Конкретні умови будівництва гідровузлів викликають необхідність застосування спеціальних заходів. При необхідності проводиться будівництво або реконструкція залізничних станцій, портів, аеродромів і доріг загальної мережі, мостів і т.д. Наприклад, для будівництва Саяно-Шушенській ГЕС була побудована нова залізниця довжиною 125 км практично до створу. При будівництві Вилюйской ГЕС реконструйований річковий порт. При будівництві Колимській ГЕС побудований новий аеропорт. Транспортування коліс для Будейской ГЕС здійснювалася літаком «Руслан» (вага колеса 80 т, діаметр 5 м). При будівництві Ірганайської ГЕС побудований найдовший в СНД автотранспортний тунель довжиною 4,3 км.

Для перевезення великовагових поїздів використовуються спеціальні залізничні платформи, спеціальні перевантажувальні комплекси; реконструюються мости, дороги.

Вибір виду внутрішнього транспорту і типу машин здійснюється за собівартістю перевезення 1 т вантажу:

Продуктивність всіх видів будівельного транспорту визначається за загальними положеннями та формулами, викладеними в главі підручника «Основні положення визначення продуктивності будівельних машин».

Виробництво гідротехнічних робіт. Частина 1. Підручник для вузів. - Москва: Видавництво Асоціації будівельних вузів, 2008.