Техніка руху матеріалів

Логістика [ правити | правити код ]
Техніка руху матеріалів [ правити | правити код ]
Техніка транспортування [ правити | правити код ]
Види і властивості об'єктів транспортування [ правити | правити код ]
Транспортування сипучих вантажів [ правити | правити код ]
Транспортування поштучних вантажів [ правити | правити код ]
Засоби транспортування, допоміжні засоби для навантаження і засоби формування вантажів [ правити...
Допоміжні засоби для транспортування, складування і навантаження [ правити | правити код ]
Створення навантажувальних одиниць і упаковок [ правити | правити код ]
Забезпечення безпеки вантажів [ правити | правити код ]

Техніка руху матеріалів - одна з найважливіших складових логістики . Вона відповідає за поліпшення логістичних процесів, а саме поліпшення трьох основних цілей логістики (збільшення якості, зменшення часу, зниження витрат) шляхом використання сучасних технічних методів транспортування.

Логістика [ правити | правити код ]

Система, що складається з двох складових елементів:

Техніка руху матеріалів,
Повна обробка інформації.

Полем діяльності логістики є чітке управління рухом матеріальних і інформаційних потоків.

Матеріальний потік (фізичне створення вартості) рухається по ланцюжку від постачальників до споживачів через виробника. Завдання, які виконуються на протязі всього шляху: закупівля, постачання, складування, управління виробництвом, виконання замовлення, розподіл готової продукції.

На відміну від матеріального потоку напрямок інформаційного потоку як обратнонаправленное - потік рухається від споживача до постачальника через виробника, включаючи в себе планування, пропозиція та замовлення; так і прямонаправленное від постачальника до споживача, як супровідна інформація по матеріальному потоку.

Логістичний ланцюжок складається з трьох основних ланок: постачальників, виробників і споживачів, які в свою чергу можуть являти собою цілі системи. На основі цього ланцюжка логістика поділяється на 4 основні види логістики:

Але для забезпечення руху потоків по ланцюжку в одну або іншу сторону необхідні ще дві підсистеми логістики:

Техніка руху матеріалів [ правити | правити код ]

Технічне обладнання (механізми, машини), що підрозділяється на три основні елементи:

Техніка транспортування,
Техніка зберігання і передачі інформації,
техніка управління

Полем діяльності техніки руху матеріалів є планування, організація і забезпечення економічності логістичних процесів.

Матеріальний потік - це зчеплення всіх процесів від видобутку сировини, доопрацювання та переробки матеріалів, через виробництво аж до розподілу готової продукції всередині певної області. Зокрема, сюди відносяться: обробка, володіння, транспортування, буферизація, перебування і складування ( VDI 3300 )

Техніку транспортування можна розділити на наступні елементи:

Пакувальна техніка і техніка створення транспортних одиниць;
Техніка транспортування;
Техніка складування;
Техніка комплектації (комиссионирования);
Техніка володіння;
Монтажна техніка;
Вантажно-розвантажувальна техніка;
Інформаційна техніка та техніка управління.

Техніка транспортування [ правити | правити код ]

Механізми, що забезпечують транспортування матеріалів, полем завдань яких є визначення оптимальних конструкцій механізмів і методів їх застосування.

Техніку транспортування можна розділити на наступні види:

підйомні механізми
1. крани
  - Мостовий кран
  - Баштовий кран
  - портальний кран
  - автокран
  - плаваючий кран
  - та ін.
2. Серійні підйомні механізми
  - пляшковий прокат
  - Електропрокат
  - Рейковий (зубчастий) домкрат
  - козли
  - та ін.
Транспортні засоби безперервного дії
1. Механічні транспортні засоби ( конвеєра )
  - Стрічковий конвеєр
  - Роликовий конвеєр (рольганг)
  - Ковшового (вертикальний) конвеєр (нория)
  - ланцюговий конвеєр
  - віброконвеєр
  - Шнековий (черв'ячний) транспортер
  - підвісний конвеєр
  - та ін.
2. Гідравлічні транспортні засоби (трубопровідний транспорт)
3. Пневматичні транспортні засоби (пневмотранспорт)
наземна техніка
1. нерейковим
  - візок
  - тягач
  - підйомник
  - навантажувач
  - Автоматичні безпілотні системи
  - та ін.
2. рейкові
  - зсувається установка
  - вагонетка
  - та ін.
Складська техніка
1. складські установки
  - піддонний стелаж
  - проїзний стелаж
  - прокручується стелаж
  - касетний стелаж
  - та ін.
2. Техніка обслуговування складу
3. техніка комплектації
4. техніка управління
особливі області
1. Ліфти
2. фунікулери
3. Вантажно-розвантажувальна техніка
4. техніка володіння
5. та ін.

Види і властивості об'єктів транспортування [ правити | правити код ]

Види і властивості об'єктів транспортування мають величезне значення для конструкції транспортерів. Розрізняють сипучі і поштучні вантажі.

Поштучні вантажі - це окремі одиниці, наприклад, ящик, мішок, упакований механізм, ящик для пляшок або навіть кілька ящиків на одному піддоні. Показниками поштучних вантажів є:

Габарити - довжина, ширина, висота, вага
Форма - кубічний, довгастий, з гладкою або шорсткою поверхнею і т. Д.
Особливі властивості - громіздкий, що б'ється, штапеліруемий, сприйнятливий до температури і т. Д.

Сипучі вантажі - це масові вантажі, наприклад, пісок, вугілля, щебінь, каміння, руда, борошно і т. Д. Вони так само діляться на три групи: кускові (камені), гранульовані (щебінь) і пилоподібні (мука) Показниками сипучих вантажів є:

Насипна щільність
кут насипання
Розмір зерна

Залежно від вантажу підбирається відповідний метод транспортування. Як правило, розрізняють два основні методи транспортування: постійний (конвеєри, кругові фунікулери, ліфти безперервної дії) і періодичні (крани, темно-зелені транспортери, ліфти, шахтні транспортери, човникові фунікулери)

Здатність функціонувати транспортерів постійного або періодичного дії характеризується транспортним потоком. Транспортний потік - це обсяг вантажу (пропускна здатність) за одиницю часу. Залежно від виду вантажу та методу транспортування, потік буває поштучний (шт / од. Вр.), Масовий (кг / од. Вр.) І об'ємний (м3 / од. Вр.)

У підйомних механізмів здатність функціонування так само характеризується корисною і граничним навантаженням.

Граничне навантаження - це максимальна вага, який може підняти підйомний механізм.
Корисне навантаження - це граничне навантаження за вирахуванням ваги кріплення і такелажного оснащення.

Транспортування сипучих вантажів [ правити | правити код ]

Транспортування сипучих вантажів характеризується масовим (lm) і об'ємним потоком (lv). Обидва потоки пов'язані один з одним насипною щільністю (ρ).

lm = ρ · lv

При постійній відвантаження діє: lv = A · v, де
А - площа поперечного перерізу заповнення (м2)
v - швидкість транспортування (м / с)

При пульсуючим або тактовою відвантаження діє: lv = V · v / e, де
V - максимальний обсяг захоплення (наприклад, ковша) (м3)
v - швидкість транспортування (м / с)
e - інтервал між захватами (м)

Транспортування поштучних вантажів [ правити | правити код ]

Регулярна поставка - такт

lшт = 1шт · v / s λ = 1 / T, де

lшт - штучний потік
v - постійна швидкість
λ - пропускна здатність
Т - такт (Т = s / v)

нерегулярна поставка

Середній час поставки:

t = l i + d i v ¯ {\ displaystyle t = {\ frac {l_ {i} + d_ {i}} {\ bar {v}}}} $t = l i + d i v ¯ {\ displaystyle t = {\ frac {l_ {i} + d_ {i}} {\ bar {v}}}} , де$ , де

при ∀ i: t = T = c o n s t ⇒ ∀ i: l + d = c o n s t {\ displaystyle \ forall i: t = T = const \ Rightarrow \ forall i: l + d = const} $при ∀ i: t = T = c o n s t ⇒ ∀ i: l + d = c o n s t {\ displaystyle \ forall i: t = T = const \ Rightarrow \ forall i: l + d = const}$

ti - дискретний час надходження i-го вантажу
li - довжина i-го вантажу
di - відстань між i-тим і наступним вантажами
v ¯ {\ displaystyle {\ bar {v}}} $ti - дискретний час надходження i-го вантажу li - довжина i-го вантажу di - відстань між i-тим і наступним вантажами v ¯ {\ displaystyle {\ bar {v}}} - Середня швидкість Т - такт tm - саме ймовірний час вступу вантажу$ - Середня швидкість
Т - такт tm - саме ймовірний час вступу вантажу

Можливість надходження вантажу підпорядковується законам теорії Вірогідність , а саме нормальному розподілу

∫ 0 ∞ f (t) dt = 1 ⇒ E (t) = ∫ 0 ∞ t ⋅ f (t) dt {\ displaystyle \ int _ {0} ^ {\ infty} f (t) dt = 1 \ Rightarrow E (t) = \ int _ {0} ^ {\ infty} t \ cdot f (t) dt} $∫ 0 ∞ f (t) dt = 1 ⇒ E (t) = ∫ 0 ∞ t ⋅ f (t) dt {\ displaystyle \ int _ {0} ^ {\ infty} f (t) dt = 1 \ Rightarrow E (t) = \ int _ {0} ^ {\ infty} t \ cdot f (t) dt}$

Для розрахунку найбільш ймовірного часу надходження і величини очікування можна використовувати такі функції розподілу:

Найменування Формула tm E (t) Розподіл DIRAC f (t) = {∞, t = T 0, t ≠ T {\ displaystyle f (t) = {\ begin {cases} \ infty, & t {\ mbox {= T} } \\ 0, & t \ not = {\ mbox {T}} \ end {cases}}} $Найменування Формула tm E (t) Розподіл DIRAC f (t) = {∞, t = T 0, t ≠ T {\ displaystyle f (t) = {\ begin {cases} \ infty, & t {\ mbox {= T} } \\ 0, & t \ not = {\ mbox {T}} \ end {cases}}} TT Експотенціальное розподіл f (t) = {0, t <0 λ e - λ t, t ≥ 0 {\ displaystyle f (t) = {\ begin {cases} 0, & t <{\ mbox {0}} \\ \ lambda e ^ {- \ lambda t}, & t \ geq {\ mbox {0}} \ end {cases}}} 0 1 λ {\ displaystyle {\ frac {1} {\ lambda}}} Рівномірний розподіл f (t) = {1 ba, a <t <b 0 {\ displaystyle f (t) = {\ begin {cases} {\ frac {1} {ba}}, & a <t <b \ \ 0 \ end {cases}}} [A, b] b + a 2 {\ displaystyle {\ frac {b + a} {2}}} Логарифмічний розподіл f (t) = 1 2 π ⋅ σ t ⋅ e - (I nt - μ) 2 2 σ 2 {\ displaystyle f (t) = {\ frac {1} {{\ sqrt {2 \ pi}} \ cdot \ sigma t}} \ cdot e ^ {\ frac {- (Int- \ mu) ^ {2}} {2 \ sigma ^ {2}}}} σ μ - σ 2 {\ displaystyle \ sigma ^ {\ mu - \ sigma ^ {2}}} σ μ - σ 2 2 {\ displaystyle \ sigma ^ {\ mu - {\ frac {\ sigma ^ {2}} {2}}}}$ TT Експотенціальное розподіл f (t) = {0, t <0 λ e - λ t, t ≥ 0 {\ displaystyle f (t) = {\ begin {cases} 0, & t <{\ mbox {0}} \\ \ lambda e ^ {- \ lambda t}, & t \ geq {\ mbox {0}} \ end {cases}}} 0 1 λ {\ displaystyle {\ frac {1} {\ lambda}}} Рівномірний розподіл f (t) = {1 ba, a <t <b 0 {\ displaystyle f (t) = {\ begin {cases} {\ frac {1} {ba}}, & a <t <b \ \ 0 \ end {cases}}} [A, b] b + a 2 {\ displaystyle {\ frac {b + a} {2}}} Логарифмічний розподіл f (t) = 1 2 π ⋅ σ t ⋅ e - (I nt - μ) 2 2 σ 2 {\ displaystyle f (t) = {\ frac {1} {{\ sqrt {2 \ pi}} \ cdot \ sigma t}} \ cdot e ^ {\ frac {- (Int- \ mu) ^ {2}} {2 \ sigma ^ {2}}}} σ μ - σ 2 {\ displaystyle \ sigma ^ {\ mu - \ sigma ^ {2}}} σ μ - σ 2 2 {\ displaystyle \ sigma ^ {\ mu - {\ frac {\ sigma ^ {2}} {2}}}}

Пропускна спроможність:

λ = n Σ i = 1 nti = nv ¯ Σ i = 1 n (li + di) {\ displaystyle \ lambda = {\ frac {n} {\ sum _ {i = 1} ^ {n} {t_ {i }}}} = {\ frac {n {\ bar {v}}} {\ sum _ {i = 1} ^ {n} {(l_ {i} + d_ {i})}}}} $λ = n Σ i = 1 nti = nv ¯ Σ i = 1 n (li + di) {\ displaystyle \ lambda = {\ frac {n} {\ sum _ {i = 1} ^ {n} {t_ {i }}}} = {\ frac {n {\ bar {v}}} {\ sum _ {i = 1} ^ {n} {(l_ {i} + d_ {i})}}}}$

Причому при l i ⇒ l m i n {\ displaystyle l_ {i} \ Rightarrow l_ {min}} $Причому при l i ⇒ l m i n {\ displaystyle l_ {i} \ Rightarrow l_ {min}} і d i ⇒ d m i n {\ displaystyle d_ {i} \ Rightarrow d_ {min}}$ і d i ⇒ d m i n {\ displaystyle d_ {i} \ Rightarrow d_ {min}}

λ g r = n v ¯ l m i n + d m i n {\ displaystyle \ lambda _ {gr} = {\ frac {n {\ bar {v}}} {l_ {min} + d_ {min}}}} $λ g r = n v ¯ l m i n + d m i n {\ displaystyle \ lambda _ {gr} = {\ frac {n {\ bar {v}}} {l_ {min} + d_ {min}}}} - гранична пропускна здатність$ - гранична пропускна здатність

Засоби транспортування, допоміжні засоби для навантаження і засоби формування вантажів [ правити | правити код ]

Транспортна техніка ділиться на дві основні категорії: техніка транспортування і техніка транспортування.

Техніка транспортування призначена для транспортування, розподілу та складування вантажів, а також перевезення пасажирів на обмежені відстані, як правило, всередині області виробництва (навантажувач, автоматичний безпілотний навантажувач, мостовий кран, роликовий конвеєр, стрічковий конвеєр і т. Д.).

Техніка транспортування здійснює перевезення вантажів і пасажирів по вулицях, рейках, воді і повітрю. Буває як ближнього, так і далекого прямування (автомобіль, поїзд, корабель, літак і т. Д.).

Транспортні системи складаються з трьох складових елементів - транспортні одиниці (синонім: вантаж), процес транспортування і засоби транспортування (синонім: транспортний засіб)

Транспортна одиниця складається з безпосередньо транспортується товару (деталь, короб, ящик) і допоміжний засіб для навантаження (піддон, короб, касета)

Процес транспортування полягає у виконанні двох головних завдань:

Організація транспортування - все диспозитивні і контролюючі функції щодо організації;
Управління транспортуванням - переробка інформації для планування і реалізації транспортування.

Допоміжні засоби для транспортування, складування і навантаження [ правити | правити код ]

Всі три терміни мають одне значення і загальні функції:

Освіта уніфікованої логістичної одиниці,
Захисна функція за рахунок підвищення транспортоспособності.

Перехід до стандартних одиницям забезпечує передумови до механізації та навіть автоматізіціі матеріальних потоків.

Основні засоби транспортування

1. Уніфіковані касети / ящики
Касети є повністю закритим засобом. Виконано, в основному, з пластмаси у формі стандартизованих ящиків або складських коробів. Головним плюсом даних касет є їх модулярних побудова - касети одного класу добре штабелюються. Існує безліч різних модифікацій, габаритів і вантажопідйомності.

2. Євро-піддони
Піддони призначені для об'єднання безлічі вантажів в єдину транспортну одиницю, щоб забезпечити більш ефективну навантаження, транспортування і складування.
Піддони по Євро-стандарту мають габарити 800 мм х 1200 мм; вони Чотиристоронні (навантажувач може захопити їх з будь-якої з чотирьох сторін); виконані, як правило, з дерева, але існують варіанти і з штучних матеріалів; вантажопідйомність - 1000 - 1500 кг.

3. Допоміжні засоби під євро-стандарт
Для зручності вантаження, транспортування і складування багато інші засоби були модернізовані під євро-стандарт піддонів. Це, в першу чергу, бокси, сталеві контейнери і гратчасті піддони. Повністю закриті кошти. Призначені для перевезення і зберігання дрібногабаритних і не Штабельований вантажів, зате завдяки євро-стандартам набувають можливість до штабелюванню і перевезення кранами.

4. Контейнер
Повністю закрите засіб транспортування, призначене для перевезення великогабаритних і важких вантажів на великі відстані за допомогою засобів транспортування (автомобілі, судна і т. Д.). Залежно від вантажу, мають різні розміри і форми.
ISO-контейнери мають ще одне призначення - їх розміри дозволяють максимально ефективно розміщувати уніфіковані касети / ящики.

Створення навантажувальних одиниць і упаковок [ правити | правити код ]

Терміни "вантаж", "вантажно-розвантажувальна" і "складська одиниця", "одиниця комплектації", "виробнича, складальна, готова одиниці" мають подібне значення, але вказують місце знаходження і цілеспрямованість продукту в логістичному ланцюзі.

вантаж знаходиться в транспортному засобі і прямує до місця розвантаження. Після розвантаження "розвантажувальна одиниця" вирушає на склад, де встає на облік і стає "складської одиницею". При формуванні замовлення працівник складу вилучає окремі складські одиниці до загального замовлення, який має назву комплектацією. Такому чином при в процесі комплектації зі складу вилучаються "одиниці комплектації". Отримані комплекти, як "відвантажуються одиниці", занурюються на транспорт і в залежності від подальшої мети стають виробничою одиницею (мета - виробництво), складальної одиницею (мета - збірка) або готову продукцію (мета - збут або покупець)

Приклади найбільш часто використовуваних упаковок

пакет
Жерстяна банка
Діжка
пляшка
відкритий ящик
скриня
мішок
Коробка
тюбик
Скляна банка
лоток
футляр

Палетування

У російській мові вкоренилося слово, що позначає процес укладання (штабелювання) вантажів на піддони - Палетування. Палетування - це штабелювання окремих одиниць в штабелі, де кожен штабель складається з одного або декількох шарів, а кожен шар з окремих одиниць і т.д. Одиниці штабелирования викладаються за певним малюнком в залежності від самого вантажу, щоб забезпечити більшу надійність.

Крім ручного палетування в світовій практиці існує безліч видів механізованої і автоматизованої техніки розкладки вантажу на піддони.

Лінії можуть бути як однолінійними, так і багатолінійні. Для палетірованія використовують, як правило, три види роботів: робот-рука, портальний укладальник, стовпової (осьовий) укладальник.

Так само в залежності від укладається вантажу існує безліч різних механізмів захоплення:

кліщі
вила
вакуумні присоски
Пляшковий або каністровий захоплення

Забезпечення безпеки вантажів [ правити | правити код ]

Вишерассмотренние упаковка крім забезпечення можливості перевезення і зберігання, забезпечує безпеку безпосереднього продукту. Так само вище розглянуто, що для зручності транспортування і зберігання часто упаковані одиниці укладають в штабелі на піддони. Але не завжди це забезпечує повну безпеку вантажу, і тому необхідні спеціальні засоби по її забезпеченню.

Спеціальні засоби забезпечення безпеки поділяються на дві групи:

Внутрішні засоби забезпечення безпеки
1. Спеціальний малюнок укладання
2. Надпольная прошарок
3. Засоби забезпечення антиковзання
Зовнішні засоби забезпечення безпеки
1. часткова термоусаживающаяся плівка
2. Повна термоусаживающаяся плівка
3. еластичні покриття
4. Обручеваніе / перев'язка

Security - Охранное агентство