Статьи

морська транспортування

  1. Транспортування вантажів морським транспортом. особливості поставки
  2. Переваги та недоліки морського транспортування
  3. Все, що необхідно знати про морське транспортування
  4. Де розташовані основні морські порти
  5. Основні напрямки перевезень морським транспортом
  6. Найважливіші напрямки морських перевезень:
  7. Які документи необхідні для морського транспортування
  8. Як і чим регулюється морська транспортування

Морська транспортування - є одним з найдавніших варіантів переміщення товарів і людей, який не втратив своєї актуальності в даний час

Морська транспортування - є одним з найдавніших варіантів переміщення товарів і людей, який не втратив своєї актуальності в даний час. З усіх існуючих в стародавні часи коштів переміщення товарів, тільки кораблі (які, звичайно ж, сильно змінилися з того часу) продовжують працювати на морських і річкових шляхах світу.

Транспортування вантажів морським транспортом. особливості поставки

Незважаючи на стрімкий технологічний прогрес, транспортування вантажів морським транспортом успішно витримує конкуренцію з такими сучасними засобами переміщення, як трубопроводи або літаки. У чому причина такого довголіття? Здавалося б, що будівництво нафтопроводів мало знизити актуальність водного транспорту, але морська транспортування нафти як і раніше займає важливе місце в міжнародній економіці. Актуальність судів різного типу підтверджують наступні статистичні дані:

1) Морська транспортування різних товарів і сировини в загальному світовому вантажообігу займає більше 60%;

2) Транспортування вантажів морським транспортом і перевезення пасажирів судами - це 90% всього обсягу міжнародних перевезень;

3) Морська транспортування - без перебільшення кращих варіант трансконтинентального транспорту для провідних країн. Наприклад, на частку Сполучених Штатів припадає 90% перевезень, а для Японії і Великобританії ще більше - 98%;

4) Для багатьох світових держав морська транспортування є основною галуззю економіки, що зв'язує з усім світом (Японія, Нова Зеландія, Австралія, Індонезія і т.д.);

5) Транспортування вантажів морським транспортом служить єдиним варіантом доставки товарів на деякі території;

6) Вихід до моря з облаштованими портами є у більшої половини світових держав (120 країн);

7) Морська транспортування може використовуватися для всіх категорій вантажів - рідких, сипучих, наливних, тендітних, твердих і товарів, що вимагають дотримання особливого режиму при переміщенні. Для цих цілей суднобудівники розробили спеціалізований морський транспорт - ліхтеровізної, танкери, баржі, рефрижераторні суду LO-RO, RO-RO і т.д .;

8) Середня дальність морських перевезень набагато вище, ніж у інших видів транспорту. Сьогодні вона становить близько 3,5 тис. Км.

9) Близько 80% міжнародних зовнішньоторговельних відносин обслуговує транспортування вантажів морським транспортом;

10) Дальня морська транспортування товарів, завдяки Суецькому і Панамському каналах скорочується по протяжності морських шляхів в кілька разів;

11) Основні пункти на карті морських міжнародних перевезень - Південно-східна Азія і прилеглі до неї держави - Китай, Індія, Японія, які входять в число найбільш густонаселених регіонів з інтенсивної економікою. Для держав цього регіону морська транспортування є найбільш доступною і вигідною.

Значення перевезень вантажів морськими судами в торгових операціях на початок 2015 року:

держава

Забезпечення перевезень вантажів морськими судами

імпорт

експорт

Великобританія

Японія

США

Індонезія

Китай

Австралія

Росія

98%

97%

90%

80,9%

79,5%

78,5%

68%

69%

90%

80%

68%

69%

85%

45%

38%

86%

77,9%

35%

65%

66%

35%

Переваги та недоліки морського транспортування

Основні переваги переміщення вантажів морськими судами:

- Порівняно з повітряними, трубопровідними, ЖД і автомобільними видами перевезень морська транспортування судном відрізняється більш низькою собівартістю.

- Новітні технології, сучасна конструкція судна, а також розробки в області виробництва пристроїв для завантаження / розвантаження вантажів в порту забезпечують зниження кінцевої ціни морського транспортування. Частка вартості навантаження товарів на судно і вивантаження його в порту в загальному обсязі ціни перевезення знизилася з 11 до 2%.

- Будівництво великогабаритних суден сприяє підвищенню їх вантажопідйомності, що знижує собівартість транспортування морським судном.

- Жоден інший вид транспорту не може зрівнятися з морським судном по вантажопідйомності і місткості товарів для транспортування.

- У випадках, коли габарити морського судна не дозволяють йому підійти до певного порту, інноваційні технічні рішення дають можливість швидко розвантажувати судно на рейді або у відкритому морі.

- Єдині нормативи, які розроблені щодо проектування і будівництва морського судна дозволяють прискорити розвантаження / завантаження в порту.

- Вантажні контейнери на борту морського судна забезпечують збереження вантажів під час транспортування.

- Згідно зі статистикою, морська транспортування відрізняється найнижчим відсотком втрати або псування вантажу в результаті аварій або стихійних лих (від 1 до 1,5%).

- Уніфіковані правові норми. Морська транспортування вантажів регулюється Афінської і Брюссельської конвенціями.

- Транспортування вантажів морським судном - найбільш ефективні варіант переміщення товарів між різними континентами.

Морська транспортування вантажів має свої недоліки, які виражаються в наступному:

- Морська транспортування відрізняється найнижчою швидкістю перевезень. При цьому на тривалість переміщення товарів морським судном більше впливає не швидкість самого судна, а час, необхідний для вантажно-розвантажувальних робіт в морському порту. Прискоренню морських перевезень сприяють технології мультимодальних перевезень.

- Складне в технологічному плані процес завантаження / розвантаження;

- Високий ступінь залежності від погодних та кліматичних умов. Морська транспортування може сильно сповільнюватися або навіть припинятися під впливом природних факторів.

-Транспортування вантажів морським транспортом відрізняється від інших видів перевезень залежністю від пропускних характеристик каналів.

- Починаючи з найдавніших часів, існує загроза для морських перевезень з боку піратів.

- Морська транспортування вимагає високих інвестицій. Будівництво сучасного судна - досить дорогий процес.

- Кріплення і упаковка вантажу для морського транспортування повинні здійснюватися за суворими правилами.

- Низька частота грузоотправок.

Все, що необхідно знати про морське транспортування

Морська транспортування спеціалізується на таких видах перевезень:

- Морське перевезення продукції навалом (зернові, руди, вугілля та ін.);

- Транспортування морськими судами наливних вантажів (нафтопродукти, сировина і продукція хімічної промисловості);

- Контейнерний морська транспортування;

- Морська транспортування габаритної і багатотоннажний продукції.

Судно для морського транспортування підлягає класифікації за 2 параметрами:

1) Тип судноплавства. Судно може забезпечувати лінійне або трамповое судноплавство.

Лінійне судноплавство - вид морських перевезень між певними портами за визначеним розкладом з прийманням вантажів на борт судна на підставі типового контракту по морській транспортуванні.

Трампове судноплавство - нерегулярні морські транспортування, які здійснюються по випадковим напрямками без певного розкладу. Фрахт трампового судна відбувається найчастіше по чартерам.

Фрахт трампового судна відбувається найчастіше по чартерам

2) Розмір судів. Для характеристики морського судна важливі такі параметри, як:

- Габарити судна.

- Вантажопідйомність (dead-weight tonnage) - повна вантажопідйомність судна з урахуванням суднового екіпажу і суднових запасів.

- Валова місткість (Gross Tonnage) - сукупна місткість всіх закритих приміщень судна.

- Чиста місткість (Net Tonnage) - показник корисного об'єму, який може бути заповнений вантажем (комерційний обсяг судна).

- Водотоннажність (Displacement) - обсяг води, яка витісняється судном.

Класифікація судів по розмірними параметрами:

- Handysize: суховантажі, дедвейтом яких знаходиться в межах від 10 000 до 50 000 тонн

- Aframax: танкери для нафтопродуктів з об'ємом від 80 000 до 120 000 тонн. Танкери класу Aframax зазвичай використовують в Чорному, Північному, Карибському, Китайському і Середземному морях.

- Suez-max: суду, характеристики яких дають можливість проходити Суецький канал з повним завантаженням. Додавайте такого судна становить приблизно 150 000 тон при довжині в районі 285 метрів і шириною 35 метрів. Максимальна осадка такого судна 23 метра.

- Panamax: судно з дедвейтом до 75 000 тонн, яке при повному завантаженні може проходити Панамський канал.

- Capesize: судно (зазвичай суховантаж), габарити якого не дозволяють пройти Панамський канал.

- VLCC (Very Large Crude Carrier): танкер, що вміщає до 300 000 тон.

- ULCC (Ultra Large Crude Carrier): танкер, що вміщає понад 300 000 тон.

3) Тип судів. Основні типи морських суден:

1. Контейнеровози. Призначені для транспортування продукції в контейнерах стандартних розмірів. Відмітна особливість контейнеровозів, це велика відкрита палубна площа над трюмами. Конструкція трюмів є вертикально розташовані приміщення зі спеціальними встановленими напрямними (cell guides) для закріплення і розміщення контейнерів.

2. Ролкер (трейлерні суду, RORO, Roll-On / Roll-Off) - категорія судів для транспортування вантажів, які можуть розвантажуватися горизонтальним варіантом. Застосовують такі судна в основному для морського транспортування машин, трейлерів, контейнеровозів з напівпричепами і товарів, укомплектованих на европоддонах, при навантаження і вивантаження яких потрібні ролкерні вилочні навантажувачі. Ролкери своєю конструкцією і зовнішнім виглядом дуже нагадують пороми, але без наявності житлового простору. Розвантажувально-навантажувальні роботи ролкеров здійснюються за допомогою рампи з хорошою вантажопідйомністю і надійно з'єднує борт корабля з причалом. У деяких випадках при завантаженні контейнерів в ролкери їх верхню палубу використовують за принципом контейнеровозів, що сприяє збільшенню кількості та обсягів транспортування вантажу.

3. ліхтеровізної - категорія судна, спеціально призначеного для транспортування в ліхтерах (один з різновидів несамохідної морської баржі, використовуваної для транспортування за допомогою буксирного судна). Своє застосування ліхтеровізної суду знайшли в змішаному переміщенні вантажу море - річка. Ліхтери з важким вантажем з малим осіданням можна відбуксирувати по неглибоким річках і каналах на великі відстані вглиб материка, а по завершенню розвантаження таким же способом повернути ліхтеровози. Вони вважаються гідною альтернативою вантажних суден і здатні підвищити продуктивність розвантажувально-навантажувальних робіт більш ніж в п'ять-десять разів. Також використання лихтеровозов зменшує час стоянки судна і знижує матеріальні витрати на спорудження портових конструкцій.

4. Балкер - судно, призначене для транспортування насипних вантажів (цемент, вугілля, руда, зерно та інші сипучі сухі вантажі, які можна перевозити без тари). Конструкція балкерів складається з декількох трюмів з великим об'ємом і спеціальних кришок. Основна перевага балкерів - це універсальність і невеликі витрати на переміщення вантажів по морю.

5. Сухогрузи - категорія суден, що використовуються для транспортування штучної продукції в упаковках, що не вимагає спеціальних умов, і тому вважається генеральним вантажем. У практиці суховантажі використовують для транспортування важких і малогабаритних вантажів. Конструкція суховантажів схожа з балкерами - тут також є трюми зі спеціальними люками. Відмінність суховантажів від балкерів полягає в наявності на палубі власного вантажно-розвантажувального крана маніпулятора, встановленого безпосередньо на палубі.

6. Танкер - велике судно, що використовується для транспортування рідких вантажів (хімічні та нафтопродукти, скраплений газ, вино і навіть цементний розчин). Для навантаження-розвантаження товару на танкерах використовується спеціальна насосна система і є ємності для вантажу, що перевозиться - танки. Корпус такого судна обшитий спеціальними металевими листами, які надають форму танкера і поділяють його на окремі відсіки, заповнюються наливними вантажами. Безпечні умови транспортування і захист вантажу від розливу, псування і проникнення води забезпечує подвійне металеве дно і товстий борт судна.

Основна частина танкерів для транспортування рідких вантажів універсальна, що дає можливість одночасно транспортувати різні наливні вантажі. Суду з великою вантажопідйомністю можуть транспортувати близько 320 000 тон нафти за один раз, що прирівнюється до більш ніж п'яти ЖД-цистерн.

7. До вузькоспеціалізованим судам відносяться газовози зі сферичною формою вантажних приміщень, що піднімаються над палубою судна. Вони наділені необхідними технічними характеристиками і здатні утримувати високий рівень тиску.

Де розташовані основні морські порти

В даний час в усьому світі функціонує близько 2200 морських портів, але портів-гігантів, в яких обертається 100 мільйонів тонн вантажів налічується лише 17.

порти

держава

Вантажообіг (млн тонн)

Сінгапур

Сінгапур

325

Роттердам

Нідерланди

320

Новий Орлеан

США

225

Шанхай

Китай

185

Сянган

Китай

175

Тіба

Японія

170

Х'юстон

США

160

Нагоя

Японія

155

Ульсан

Південна Корея

150

Антверпен

Бельгія

130

Лонг Біч

США

125

Інчхон

Республіка Корея

120

Пусан

Південна Корея

115

Йокогама

Японія

115

Гаосюн

Тайвань

115

Лос Анджелес

США

115

Гуанчжоу

Китай

100

Портів з оборотом вантажів від 50 до 100 мільйонів тонн налічується 20: (Токіо, Кітакюсю, Кобе, Осака, Кавасакі, Курі (Японія); Нінбо (Китай); Нью-Йорк, Філадельфія, Тампа, Валдиз (США); Ванкувер (Канада ); Тампіко (Мексика); Тубаран (Бразилія); Марсель, Гавр (Франція); Гамбург (ФРН); Лондон (Великобританія); Генуя (Італія); Олександрія (Єгипет); Міна-ель-Ахмаді (Кувейт); Харк ( Іран); Рас-Таннура (Саудівська Аравія); Річардс-Бей (ПАР). А з оборотом від 20 до 50 мільйонів тонн ще 50.

Статистичні дослідження показують, що більша частина найбільших портів світу знаходиться в Азії (11).

Всі провідні морські порти можна розділити на 2 види:

- Спеціалізовані.

- Універсальні

Більшість морських портів універсальні, але є і такі, які призначені для нафтоперевезень (Рас-Таннура, Міна-ель-Ахмаді, Харк, Тампіко, Валдиз), транспортування руди і вугілля (Тубаран, Річардс-Бей, Дулут, Пор-Картьє, Порт -Хедлен), зерна, лісоматеріалів та інших вантажів. Зосереджені спеціалізовані порти в основному в країнах, що розвиваються, оскільки орієнтовані на транспортування товару, що є експортом цієї держави.

Тенденція кількості морських перевезень в світовому масштабі в останні десятиліття постійно змінюється внаслідок кризових ситуацій. Під час енергетичної кризи спостерігалося зниження кількості транспортувань наливних продуктів. Але в цілому, затребуваність в нафтопродуктах стабільно висока і зростання транспортувань цього продукту постійно зростає.

Основні напрямки перевезень морським транспортом

Лідируюче місце за кількістю морських перевезень займає Атлантичний океан (1/2 транспортувань). Уздовж усього океанічного узбережжя розміщені найважливіші порти Америки і Європи (2/3 всіх портів). Таким чином, в Атлантичному океані склалося кілька напрямків:

1) Північно-атлантична (найбільше в світі), що з'єднує Європу з Північною Америкою.

2) Південно-атлантичне, що з'єднує Європу з Південною Америкою.

3) Західно-атлантичне, що з'єднує Європу з Африкою.

Наступними в рейтингу транспортувань йдуть вантажоперевезення по Тихому океану. З огляду на велику кількість держав поблизу Тихого океану, потенціал його зростання і популярності досить високий. Це країни з населенням 2,5 млрд. Чоловік, з високим рівнем економічного розвитку і великий ресурсною базою.

Індійський океан йде третім за кількістю транспортувань. До його берегів виходять держави з населенням понад мільярд. Велика частина транспортувань доводиться на Перську затоку.

Найважливіші напрямки морських перевезень:

1. Нафта і нафтопродукти:

- З близькосхідних держав в Західну Європу, Сполучені Штати і Японію;

- З району Карибського моря в Америку і Західну Європу.

2. Вугілля:

- з Австралії, ПАР, Сполучених Штатів в Європу і Японію.

3. Залізна руда:

- з Бразилії до Японії;

- з Австралії в Західну Європу і Японію.

4. Зернові культури:

- з США, Канади, Австралії та Аргентини в країни, що розвиваються Африки та Латинської Америки.

Які документи необхідні для морського транспортування

1) Коносамент - вид документа, що має титульне значення або, іншими словами, що підтверджує право володіння вантажем. Це повноцінний документ для супроводу і передачі товару при транспортуванні на судні. Розрізняють декілька видів коносамента: бортові і небортовие (on board, received for shipment), портові, наскрізні (through) і т.д. Суть всіх різновидів документа залишається незмінною, а їх відмінність полягає тільки в деталізації особливостей прийому / передачі товару.

Наприклад, документ on board оформляють після здійснення завантаження на судно. Банківські організації розцінюють бортовий коносамент як найбільш безризиковою документації. Так існує чітке розуміння, в який час і на борт якого судно завантажена продукція.

Если Говорити про небортовом коносаменті, то ВІН підтверджує Отримання транспортної Фірмою вантажу для транспортування, но НЕ містіть информации про дату відвантаження на судно. Отже, при наявності подібного документа Вантаж может знаходиться в портовому складі зберігання. Даний варіант коносамента використовують для контейнерних перевезень.

Коносамент through використовується для змішаних перевезень (морська і авіа, морська і ЖД і т.д.). Так як при змішаних перевезеннях часто використовують контейнерні перевезення, з'явилася необхідність в розробці для цього типу транспортувань окремого коносамента - експедиторського. FIATA розробив таку форму в 1968 році. Міжнародна торгова палата в 1974 році розробила до цього коносаменту уніфіковані правила змішаних перевезень. Зараз такий вид транспортування регулюється Правилами для транспортних документів на змішане перевезення ЮНКТАД / МТП (UNCTAD / ICC Rules for Multimodal Transport Documents) (публікація МТП N 298, 1974). Згідно з нормами Правил і була введена форма коносамента, використовувана в торговій практика. Лицьова частина цього документа містить логотип МТП.

Якщо вантаж допущений до навантаження, але ще доставлений в порт, то необхідно оформлення портового коносамента. Цю процедуру виконує адміністрація порту або експедиторське підприємство. Портової коносамент необхідний для покупців і кредиторського банку.

Існує також класифікація коносамента в залежності від описаних вище типів судна використовуваного для морського транспортування. Подібні документи відповідно і звуться рейсові (Liner Bill of Lading) та чартерні (фрахтові) (Chartered Bill of Lading). У першому випадку документ коносамент служить товарораспорядительной формою, що містить всю необхідну інформацію з транспортування. Фрахтовий коносамент не може вважатися товаророзпорядчих або засвідчує факт транспортування. У нього вносять посилання, що вказують на умови чартеру, які описані в угоді між фрахтувальником і перевізником. Банківські організації не розглядають фрахтовий коносамент як документації, допускається до документарними акредитивами. Даний документ підтверджує присутність чартерного контракту і підтверджує наявність зафрактованний обсягу на судні.

Уніфіковані норми документарних акредитивів докладним чином описують вимоги до оформлення та перевірки банками коносаментів (стаття 20 публікації МТП N 600). Особливу увагу при оформленні акредитивів банки повинні приділяти таким моментам:

- Відповідність найменування адресата і умов доставки тими даними, які містяться в акредитивних умовах;
- Відповідність адресата повідомлення про передачу вантажу акредитивним даними;
- Тип коносамента і його відповідність акредитивним умов;
- Відповідність портів (відвантаження / доставки) даними в акредитиві;
- Відповідність назви вантажу, його вагових та інших характеристик, зазначених в інших супровідних документах;
- Відповідність відомостей про сплату фрахту даним, зазначеним в умовах поставки вантажу в акредитиві і комерційному рахунку;
- Відповідність дати навантаження товару на судно вимогам акредитива за терміном його дійсності;
- Факт подання оригіналу коносамента поряд з іншими належним чином підписаними оригіналами.

Слід зазначити, що в діловому обороті морських перевезень застосовується і коротка форма коносамента. Це документ, визнаний МТП і банківським співтовариством, в якому деякі або навіть всі особливості перевезення вказані шляхом відсилання до якого-небудь джерела або документу, яка не є коносаментом. Ця форма з'явилася для спрощення комерційної документації і також є повноцінним товаророзпорядчих документом, що застосовуються при транспортуванні контейнерних вантажів, генеральних вантажів (упакованої продукції) і для згрупованих вантажів.

2) Морська накладна (Seaway Bill) є одним з різновидів транспортних накладних, що застосовуються при перевезенні вантажів різними видами транспорту. Морські накладні іменуються наступним чином:

- Океанські (Ocean Waybills);

- Фрахтові (Data Freight Receipts);

- Лінійні (Liner Waybills).

Морські накладні застосовуються в міжнародній торгівлі поряд з коносаментами тоді, коли такий спосіб оформлення перевезення вантажу задовольняє обидві сторони торгової угоди. Тут слід ще раз нагадати, що морська накладна не відноситься до цінних паперів, які надають її держателю право на вантаж, а служать документом, що підтверджує наявність договору про перевезення вантажу, в силу якого перевізник зобов'язується доставити вантаж одержувачу, зазначеному в даному документі.

Морська накладна зазвичай застосовується для супроводу морського транспортування від однієї філії до іншої, тобто в тих випадках, коли:

- Чи не застосовується акредитивна форма розрахунків;

- Відправник і одержувач це один і той же суб'єкт;

- При коротких термінах транспортування (термін транспортування менше, ніж поштова доставка документації);

- Для транспортування товару на склад консигнації;

- Для транспортування продукції за адресою представників для комісійної торгівлі.

Застосування морських накладних носить досить широкий характер. Прийнято вважати, що вони в принципі задовольняють і перевізника, і вантажоодержувача, і банк. Істотною перевагою цього супровідного документа є те, що при його застосуванні зникають правові та фінансові проблеми, пов'язані з розбіжністю в часі прибуття судна з вантажем і перевізних документів, які були відправлені поштою з порту відвантаження товару.

Міжнародний морський комітет схвалив в 1990 р Уніфіковані правила морських накладних. Згідно з цими правилами морська накладна не є товарораспорядительной формою, а тільки свідчить про приймання вантажу і наявності укладеного договору транспортування. Право розпорядження вантажем належить відправнику. Застосування морської накладної також відображено в Кодексі торгового мореплавання РФ.

Міжнародний морський комітет (Comite Maritime International) - міжнародна неурядова організація, заснована в 1897 р з ініціативи Асоціації міжнародного права з метою сприяння уніфікації норм морського і торгового права (Російська Федерація є її членом). Штаб-квартира в Антверпені, Бельгія.

З 1993 р морська накладна фігурує в Уніфікованих правилах і звичаях для документарних акредитивів (публікація МТП N 600). В останній редакції Уніфікованих правил вимогам до змісту морської накладної присвячена ст. 21 "Необоротна морська накладна" (Non-Negotiable Sea Waybill - накладна без права передачі за індосаментом).

3) Доковая розписка (Dock Receipt або Dock Warrant) оформляється при морської транспортуванні транспортною компанією після отримання товару для транспортування на пірсі порту для перевезення за кордон. На кожну партію такі форми оформляються в декількох примірниках. Докова розписка (або доковий варіант) містить кількісні характеристики товару, маркування та обсяг вантажу. При наявності невідповідності даних або пошкоджень вантажу під час його огляду в розписку вносять примітки (до її підписання). На підставі доковою розписки оформляється коносамент.

У практиці Dock Receipt розглядається як товаророзпорядчий документ. Але, слід врахувати, що ця форма не має всі необхідні ознаками такого документа, так як Докова розписка не засвідчує права володіння і розпорядження вантажем.

4) Делівері-ордер (Delivery Order). Дана форма документа може використовуватися в якості розписки від перевізника і підтвердження договору транспортування товару. Розрізняють 2 варіанти деливери-ордерів (для перевізників і для продавців). У першому випадку документ називається деливери-ордер судна.

Перший вид є видом відвантажувального сертифіката, коли в порту призначення зазначена частина вантажу підлягає видачі саме власникові цього документа. Другий варіант може використовуватися в ситуаціях, коли у продавця є один коносамент на весь вантаж, а продавцеві необхідно продати його по частинах різним покупцям. Кожному з покупців продавець не може передати коносамент, тому для вирішення цього питання в договорі купівлі-продажу продавець заздалегідь обумовлює своє право надати покупцям замість коносамента Delivery Order.
Ця форма документа застосовується разом з коносаментом як варіант дроблення партії продукції на невеликі складові з метою подальшої реалізації. У той же час, потрібно врахувати, що деливери-ордер не відноситься до цінних паперів і не надає можливості для правового захисту в результаті заподіяння шкоди вантажу.

5) Штурманська розписка (Mate's Receipt) оформляється помічників капітана судна після того, як вантаж прийнятий на борт. Дана розписка також не відноситься до товаророзпорядчих формам документів, але може бути таким при відсутності коносамента, якщо є попередня домовленість між учасниками угоди.

У практиці ряду країн при морських перевезеннях застосовуються документи, аналогічні штурманської розписці, як документ, тимчасово залишається у власника товару на підтвердження отримання у нього товару. До них, наприклад, відносяться причальна розписка власника причалу, квитанція про прийом товару власником складу.

Дана форма документа аналогічна зі штурманської розпискою і згодом повертається суб'єкту, його передавав в обмін на коносамент або складське свідоцтво після надходження продукції на склад. Ці документи не відносяться до цінних паперів, що не обертаються і не є товаророзпорядчих.

6) Складське свідоцтво (Warehouse Receipt). Така форма документації служить підтвердженням в формі розписки відповідальної особи, що представляє власника складських площ, про прийняття вантажу на тимчасове зберігання. Правовий зміст цього документа в різних країнах трактується по-різному, і відповідно до законодавства ряду країн, наприклад, США, він прирівнюється до цінного паперу, будучи оформленим у зворотному формі. У цій формі складське свідоцтво допустимо до використання для забезпечення банківської позики. Згідно з американським законодавством, складським свідоцтвом присвоюються властивості коносамента, а в британському праві такі норми відсутні.

Як і чим регулюється морська транспортування

Основні правові документи, що регулюють міжнародні морські транспортування представлені двома варіантами:

- Міжнародна конвенція про уніфікацію деяких норм права, що стосуються коносаментів (Гаазькі правила). Вироблена в 1931 році Міжнародним морським комітетом;

- Конвенція ООН про морське перевезення вантажів, яка отримала назву Гамбурзькі правила. Вона розроблена в 1992 році Комісією Організації Об'єднаних націй (ЮНСІТРАЛ).

Основна відмінність перерахованих вище правових актів полягає в обсязі даних, які повинні бути вказані в документації на транспортування. За Гаазьким правилам визначено мінімум, що складається з трьох елементів в кожній формі документів. У Гамбурзьких правилах число елементів становить 15.

Для законодавства РФ пріоритетним документом служить Цивільний кодекс. У цьому документі регулювання транспортувань і експедиції присвячена 41 глава (ст. Ст. 801 - 806). Основними документами РФ для морського транспортування є Кодекс торговельного мореплавства України (Морський кодекс), Кодекс внутрішнього водного транспорту Росії, ФЗ від 30.06.2003 N 87-ФЗ "Про транспортно-експедиційної діяльності", Правила транспортно-експедиційної діяльності, які затверджені 08.09.2006 N 554 постановою Уряду Росії.

У зовнішньоторговельних операціях загальновизнаними нормами є затверджені Міжнародною федерацією транспортно-експедиторських організацій (Federation Internationale des Associations de Transitaires et Assimiles - FIATA) і МТП (міжнародна неурядова організація приватного бізнесу, що опублікувала правила тлумачення міжнародних торгових термінів - Інкотермс).

Правила Інкотермс дозволили уніфікувати тлумачення понять, які використовуються при оформленні міжнародних контрактів купівлі / продажу з транспортуванням товарів за межі митних кордонів. Правила Інкотермс-2010 включають 11 торгових термінів, але безпосередньо до морської транспортування відносяться чотири терміни:

- FAS - Free Alongside Ship - "вільно вздовж борту судна" (із зазначенням порту відвантаження). Цей термін означає, що продавець вважається виконав своє зобов'язання по постачанню, коли товар розміщений уздовж борта судна в погодженому порту відвантаження. З цього моменту покупець повинен нести всі витрати і ризики втрати або пошкодження товару;

- FOB - Free on Board - "вільно на борту" (із зазначенням порту відвантаження). Даний термін означає, що продавець поставляє товар на борт судна, номінованого покупцем у вказаному місці відвантаження. З цього моменту покупець несе всі ризики втрати або пошкодження товару;

- CFR - Cost and Freight - "вартість і фрахт" (із зазначенням порту призначення). При базисному умови CFR морська транспортування здійснюється з розміщенням продавцем вантажу на судні в порту відвантаження. Продавець зобов'язаний оплатити всі витрати і фрахт, а також виконати митні формальності. Разом з тим ризик випадкової загибелі або пошкодження товару, а також наступні непередбачені витрати переносяться на покупця;

- CIF - Cost, Insurance and Freight - "вартість, страхування і фрахт" (із зазначенням порту призначення). При базисному умови CIF морська транспортування здійснюється, коли продавець здійснює поставку з моменту розміщення товару на судні в порту відвантаження. Продавець зобов'язаний, як і в попередньому випадку, оплачувати витрати і фрахт, а також виконати митні формальності. Ризики також переносяться на покупця, але, на відміну від попереднього терміну, продавець зобов'язаний забезпечити морське страхування товару від ризику у зв'язку з випадковою загибеллю або пошкодженням під час перевезення.

Зазначені терміни, що стосуються виключно морське перевезення товарів або перевезення внутрішніми водними шляхами, як і інші терміни Інкотермс, призначені для чіткого і ясного розподілу обов'язків сторін торгового контракту. В даному випадку, пов'язаних безпосередньо з перевезенням товару, його страхуванням, забезпеченням його належного збереження, виконанням митних формальностей. Правильне застосування сторонами угоди цих термінів дозволяє на ранній стадії оцінити її видаткові параметри і межі відповідальності кожного з учасників, допомагаючи уникнути в майбутньому будь-яких спірних ситуацій чи конфліктів.

У чому причина такого довголіття?