08 грудня 2016 Ігор Гошовський

Керівники логістичних департаментів двох великих агрохолдингів розповідають про самих останніх трендах в транспортуванні вантажів. Чому не вистачає вантажівок, як змінюється структура перевезень, наскільки подорожчав автотранспорт через вагового контролю.

8 грудня в Києві на міжнародній конференції "Ведення агробізнесу в Україні" (організатор - УКАБ) представники найбільших агрохолдингів України розповіли про логістику своїх вантажів і розкрили деякі цікаві статистичні дані, що дозволяє зрозуміти ринкові тренди. «Порти України» публікують найцікавіше з доповідей менеджера з логістики «Кернел» Олени Мельник та керівника управління логістики «МХП» Сергія Доброгорская.

Сергій Доброгорський

(керівник управління логістики «МХП»)

- У 2013 році ми відправляли весь свій обсяг масла автотранспортом. У 2016 році - тільки 10%, в грудні 2016 року - нуль відсотків. Причина - ваговий контроль на дорогах. Ми переводимо ці вантажі на ж / д цистерни і починаючи з червня поточного року - контейнера (невеликі пробні партії).

- У 2013 лушпиння соняшнику ми відправляли ж / д зерновозами і частково критими вагонами. У 2016 році криті вагони з цього виду вантажу вже становлять понад 50%. У грудні 2016 року - 100%. Причина - дефіцит зерновозів. При цьому, перевезення в критих вагонах не дорожче зерновозів.

- У нас є завод на відстані 385 км від порту. Раніше автотранспортом було вигідніше возити вантаж по цьому маршруту на 6%. Тепер - на 16% дорожче (ніж по ж / д - ред.).

- Інший наш завод знаходиться на відстані 498 км від порту. Раніше автотраснпорт тут був на 9% дорожче, тепер - на 25%.

- Тим не менш, в жовтні-листопаді через дефіцит зерновозів ми були змушені повернутися до використання автотранспорту при перевезенні вантажів на цих маршрутах.

Важко знайти автомобілі для перевезення вантажів в Західній Україні.

Олена Мельник

(менеджер з логістики «Кернел»)

- Україна втрачає 20 доларів на тонні виробленої продукції при її транспортуванні. Це на 40% більше, ніж в Німеччині і на 30% більше, ніж в США.

- «Кернелу» потрібно 1300 автомобілів щоб вивести урожай з полів. При цьому ми спостерігаємо зараз істотний дефіцит вантажівок в Україні.

- Зараз важко знайти автомобілі для перевезення вантажів в Західній Україні. Всі перевізники у кого є більш-менш нормальний автопарк - на заробітках в Польщі і Угорщині. Ми навіть були змушені в цьому році перейти з загального єдиного тарифу по всій Україні на регіональну градацію.

- 25% автомобілів перевізників з якими ми працюємо, постійно знаходяться в ремонті. Більшість автомобілів 1980-х років випуску. 40-50% автомобілів, які возили наші вантажі в 2013-2014 році, вже немає. Вони розвалилися і були продані на запчастини.

72% автоперевізників має парк з 1-2 авто

- У 2015 році средня завантаження автотранспорту по вантажах «Кернел» була на рівні 30 тонн. Зараз, після введення обмеження перевантаження, - 23-24 тонни.

- 72% автоперевізників має парк 1-2 авто, тільки 5% - перевізників зерна владеюют парком понад 15 автомобілів.

Читайте також «Кернел» розкрив дані про рентабельність своїх терміналів

Якщо ви помітили помилку, виділіть необхідний текст і натисніть Ctrl + Enter, щоб повідомити про це редакцію.

99