Як повідомлялося, в Алмати 2013 рік оголошено Роком громадського транспорту. Що вже зроблено за цей період і що ще належить зробити в рамках цієї ініціативи, а також про шляхи вирішення галузевих проблем в південній столиці в інтерв'ю кореспонденту агентства «Казінформ» розповів начальник управління пасажирського транспорту південного мегаполісу Талгат Абдрахманов.

- Талгат Абдукарімовіч, в останні роки південна столиця показує хороші темпи розвитку транспортної інфраструктури. Разом з тим високий рівень транспортної активності погіршує комфортність і екологічні умови в Алмати. Ваша думка.

- Зростання економіки сприяв підвищенню добробуту населення і викликав різке зростання кількості автомобілів в місті. Зараз їх число становить понад 521 тис. Одиниць, а рівень автомобілізації населення сягнув понад 350 легкових автомобілів на кожні 1000 чоловік. Все це відбувається на тлі багаторазового відставання в розвитку інфраструктури - через бюджетних обмежень, і через особливості і специфіку місцевої забудови. В результаті транспортна система в найбільшому місті країни піддається постійно зростаючих навантажень.

Дійсно, високий рівень транспортної активності погіршує комфортність проживання. Знижується швидкість пересування по місту, ростуть непродуктивні втрати часу населення і транспортні витрати в економічному секторі. Все зростаюча кількість учасників руху і ускладнення дорожніх умов негативно відбиваються на безпеці: аварійність в Алмати в десятки разів перевищує показники в розвинених країнах світу. Автотранспорт продовжує залишатися основним джерелом забруднення атмосферного повітря. Його викиди постійно збільшуються і в даний час досягли 200 тис. Тонн в рік, складаючи до 95% від валових надходжень забруднень в атмосферу. На більшій частині міста автотранспорт є і основним джерелом шумового забруднення.

- Стабільний розвиток Алмати показує, що навантаження на транспортну систему зростатимуть і надалі, а це загрожує кризою. Які шляхи вирішення проблеми?

- Ці шляхи добре відомі. До них відносяться: поліцентризм розвитку територій, вдосконалення дорожньої інфраструктури, оптимізація регулювання транспортних потоків, пріоритетний розвиток громадського транспорту, введення різного роду обмежень на використання індивідуальних автотранспортних засобів і т.д. Світова практика показує, що ключовим моментом в даному наборі інструментів є пасажирський транспорт загального користування. Він найкраще підходить для вирішення цих завдань, оскільки володіє високими можливостями первозок при помірному і, найголовніше, добре регульованому впливі на транспортну інфраструктуру.

За останні три роки акіматом міста зроблено багато: відновлена ​​диспетчерська система відстеження роботи громадського транспорту, розпочато відновлення кінцевих розворотів майданчиків для відстою рухомого складу і відпочинку водіїв, будуються зупинки, налагоджена система передачі маршрутів на конкурсній основі. Для посилення конкуренції серед перевізників побудований комунальний автопарк, впорядкована система надання пільг окремим категоріям громадян, організовано самостійне управління пасажирського транспорту, проводиться поетапна оптимізація маршрутної мережі, ведуться наукові розробки в інституціональному посилення пасажирського транспорту та впровадженні електронного білетірованія. Створено нове комунальне підприємство ТзОВ «Транспортний холдинг м.Алмати», яке відповідає за координацію роботи всього міського громадського та комунального транспорту за допомогою GPS-навігації. Дана система відстежує роботу транспорту в режимі онлайн. Крім цього розроблена Програма розвитку автомобільних перевезень пасажирів і багажу на 2012-2016 роки.

У грудні 2011 року запущена перша черга першої лінії метрополітену, яка проходить по центральній частині міста. Протяжність траси першої черги становить 8,287 км.

В даний час розробляється техніко-економічне обґрунтування будівництва лінії LRT (легкий рейковий транспорт). Для фінансування будівництва даного проекту підписаний меморандум між акіматом міста та ЄБРР. За аналогією із зарубіжним досвідом створення лінії ЛРТ може скласти 3-3,5 року. При залученні в даному проекті 28 складів, з інтервалом 4-6 хвилин, передбачуваний пасажирооборот складе 150 тис. Пасажирів на добу.

Загальна розрахункова вартість проекту - 300 млн. Доларів США. При цьому внесок з боку держави на інфраструктурні роботи складе близько 100 млн. Доларів, внесок приватного інвестора - 200 млн. Доларів на будівництво лінії ЛРТ, депо та придбання рухомого складу.

У грудні п.р. завершується будівництво другого комунального автобусного парку і в 2014 році почнеться будівництво третього. Для цього акіматом міста купуються 200 автобусів за рахунок кредитних коштів ЄБРР та 400 автобусів і 200 таксі - за рахунок місцевого бюджету. Цей парк буде працювати на компримованому газі. З них 200 автобусів і 200 таксі передаються на обслуговування приватним перевізникам.

У зв'язку зі зношеністю тролейбусного парку акіматом Алмати було прийнято рішення щодо оновлення його рухомого складу. За рахунок кредитних коштів, наданих ЄБРР, придбано 195 нових тролейбусів. Крім цього за рахунок місцевого бюджету в поточному році придбано 17 трамваїв.

Для безпеки і якості обслуговування пасажирів проводяться реконструкція і строітельстоу зупиночних комплексів, що відповідають новим вимогам. До кінця року їх кількість становитиме 500 з 2000 року наявних. Ведуться переговори з інвесторами по установці сучасних зупинкових павільйонів і електронних інформаційних табло.

- В Алмати функціонують два автовокзалу - «Сайран» і «Саяхат», які обслуговують регулярні міжміські та міжобласні маршрути. Уже кілька років йдуть розмови про перенесення цих об'єктів за межі міста ...

- Автовокзали «Сайран» і «Саяхат» обслуговують міські, приміські та міжміські перевезення. Середньодобова кількість виходів становить понад 240 рейсів, а середньодобовий пасажирообіг - більше 10 000 пасажирів. Однак ці підприємства вже давно опинилися практично в центрі міста і притягують на його територію велику кількість іногородніх перевізників. Це ускладнює транспортну ситуацію, погіршує умови дорожньої і екологічної безпеки, так як щодня в Алмати заїжджає більше 1000 іногородніх автобусів. Починаючи з 2006 року, опрацьовуються питання перенесення цих об'єктів на периферію або за межі міста.

В рамках Програми розвитку автомобільних перевезень на 2012-2016 роки передбачено будівництво трьох автовокзалів і двох автостанцій на кордонах міста з автопаркінгу не менше ніж на 5000 машиномісць на кожному автовокзалі. При в'їздах в місто буде передбачено обмеження швидкісного режиму до 20 км / год для всього транспорту. При такому швидкісному режимі вважаємо, що власники особистого транспорту будуть залишати його на автопаркінгу та пересідати на громадський транспорт.

Крім цього в рамках Проекту ПРООН «Стійкий транспорт м.Алмати» вивчається питання організації платного паркування з установкою паркоматів. Реформа системи паркування є важливим елементом просування стратегії стійкого розвитку транспортної системи міста, яка повинна поліпшити екологічну обстановку і стимулювати використання населенням громадського транспорту. Стратегія, що розробляється акіматом міста у співпраці з міжнародними експертами проекту ПРООН, направлена ​​на розвантаження центру міста від автомобілів, припаркованих на узбіччі, створюючи перевагу для громадського транспорту.

В останні роки велосипедний рух в Алмати стає одним з популярних видів транспорту, і перевага віддається подальшого його розвитку. У зв'язку з цим в 2010 році пілотним проектом була побудована перша велодоріжка по проспекту Абая. У вихідні дні з ранньої весни до пізньої осені протягом трьох років акіматом міста організовуються велопробіги за участю акима і жителів міста. І кількість учасників велопробігу з кожним разом збільшується.

Всі ці поетапно вживані заходи повинні зменшити в'їзд іногороднього транспорту і скоротити використання особистого транспорту в центральній частині міста, що значно розвантажить вулиці і в подальшому покращить екологію Алмати. Транспортні проблеми необхідно вирішувати комплексно.

Автор: Тургазіева Куляш

Більше новин в Telegram-каналі «Zakon.kz» . Підписуйся!