Новий криголам "Олександр Санніков" зміцнить лідерство "Газпром нафти" в Арктиці
Новітній інноваційний дизельний криголам країни, здатний за хвилину зробити розворот на місці на 360 градусів і пройти льодове поле двометрової товщини, - "Олександр Санніков" відправляється із Санкт-Петербурга в перший арктичний похід.
Судно побудовано на верфях у Виборзі на замовлення компанії "Газпром нафта" для супроводу танкерів в районі Північного морського шляху і Новопортовського родовища на півострові Ямал. Про те, що являє собою "Олександр Санніков" і чому його поява є ще одним технологічним проривом для нашої країни, - в матеріалі ТАСС.
Дизель вважали за краще атому
Творці "Олександра Санникова" називають його найбільш технологічним судном в своєму класі. На ньому встановлена інноваційна система маневрування в суцільному льоду, яка дозволяє при відносно невеликій потужності двигуна показувати кращу ледопроходімость. Крім того, на судні повністю автоматизовано управління енергозабезпеченням, що підвищує ефективність його експлуатації і забезпечує до 40 днів автономної роботи при екстремальних температурах в мінус 50 градусів.
Криголам "Олександр Санніков"
© © "Газпорм нафту"На сьогоднішній день кількість дизельних криголамів в Росії вже перевищує число атомних в сім разів. Це обумовлено рядом переваг більш маневрених суден. Довжина "Олександра Санникова" становить 121,7 м, ширина головної палуби (включаючи відбійні конструкції) - 26 м. Для порівняння - сучасний атомний криголам проекту "Сибір" крупніше майже на третину. Однак великі габарити не означають кращу ефективність. Новий криголам "Газпром нафти" за експлуатаційними показниками не поступається атомним-гігантам і перевершує їх за рахунок меншого енергоспоживання. Випробування показали, що при потужності в 22 МВт "Олександр Санніков" показує аналогічну ледопроходімость з атомними криголамами типу "Таймир" і "Вайгач", які витрачають на ту ж роботу до 36 МВт (на третину більше енергії). Секрет нового судна в особливій формі корпусу і трьох динамічних двигунах, які знаходяться в кормовій і носовій частині. Таке технічне рішення дає "Олександру Саннікова" переваги в маневреності, а також дозволяє долати щільний лід зі швидкістю понад 2-х вузлів (4 км / год), рухаючись як носом, так і кормою. На чистій воді криголам може розганятися до 16 вузлів (30 км \ год). Крім того, судно має низьку осадкою (до 8 метрів) для роботи на мілководді, де не пройдуть більшість з атомних велетнів.
Ще одна важлива особливість нового криголама - робота за принципом "нульового скидання": без жодних ризиків для навколишнього середовища. Такий підхід можна назвати новим стандартом для подальшого розвитку транспортної інфраструктури в Арктиці, яка повинна функціонувати без нанесення шкоди екології. У випадку з "Олександром Саннікова" його система "життєзабезпечення" влаштована так, що всі тверді і рідкі відходи зберігаються на борту і утилізуються вже на березі спеціальними службами.
Інвестиції на північ
Росія зберігає за собою позиції основного оператора в Арктиці і планує розвивати по Північному морському шляху морське судноплавство Європа - Азія, особливо з урахуванням вітчизняних проектів з видобутку арктичної нафти.
З приходом нових технологій кілька років тому стало можливим освоєння одного з найбільших розроблюваних нафтогазових родовищ на півострові Ямал - Новопортовського. Поява криголама "Олександр Санніков" - це ще один технологічний проривів для підвищення ефективності логістики по Північному морському шляху і поставок нафти через термінал "Ворота Арктики" - єдиний в світі нафтоналивний термінал в прісних водах за Полярним колом.
Відвантаження нафти через термінал "Ворота Арктики" почалася в 2016 році: команду нафтовикам про початок завантаження першого танкера дав по відеозв'язку особисто президент Росії Володимир Путін.
продовження
За прогнозами "Газпром нафти" до 2030 року потреба ринку перевезень по Північному морському шляху збільшиться на третину. Наприклад, за підсумками минулого року активне освоєння Новопортовського і Прирозломного родовищ збільшило майже на третину кількість бункеровок танкерів в Арктиці. "Газпром нафта" робить ставку на створення власного арктичного флоту. На замовлення компанії вже побудовані і експлуатуються кілька танкерів. Слідом за криголамом "Олександр Санніков" буде введений в експлуатацію другої криголамне судно - "Андрій Вількіцкій". Обидва вони будуть працювати під російським прапором і забезпечать нашій країні нові можливості для транспортування арктичної нафти.
Газова інфраструктура Новопортовського родовища
"Газпром нафта" продовжує інвестувати в розвиток інфраструктури на півострові Ямал в районі Нового Порта і планує досягти максимальної ефективності видобутку і монетизації всіх видів вуглеводнів, що добуваються на півострові. В рамках даної стратегії компанія вже отримала ліцензію на пошук і оцінку запасів нафти, конденсату та газу на ділянках Південно-Каменномисскій, Південно-Новопортовское і Грозний.
Новопортовское родовище - одне з найбільших розроблюваних нафтогазоконденсатних родовищ на півострові Ямал. Розташоване в 30 км від узбережжя Обської губи. Запаси складають понад 250 млн тонн нафти і конденсату, а також понад 320 млрд кубометрів газу.
продовження
Складність розробки запасів Новопортовського родовища обумовлює наявність нізкопроніцаемих колекторів, численні тектонічні порушення, що призводять до високої розчленованості покладів, потужна газова шапка. Для досягнення максимальної ефективності видобутку високоякісної малосірчаної ямальськой нафти "Газпром нафта" розвиває проекти з будівництва горизонтальних і багатоствольних свердловин, а також многостадийного гідророзриву пласта.
У 2016 році "Газпромнефть-Ямал" продовжив право користування надрами Новопортовського до 2150 року. На сьогоднішній день це найтриваліший термін дії ліцензії в портфелі активів "Газпром нафти".
