1. високооктанові ексклюзиви
2. Чим займаються «нафтові» люди в «Ф-1»
3. величезні витрати

Ефект того варто.

Технічний регламент «Формули-1» чітко визначає склад рідини, на якій працюють боліди - вона на 99 відсотків повинна складатися з звичайного високооктанового бензину. За ідеєю, в громадянську машину можна залити трохи спортивного палива - і вона поїде (правда, недовго, адже її двигун не розрахований на підвищену потужність). Те ж саме станеться, якщо «пригостити» творіння гоночних конструкторів тривіальним АІ-95: техніка зрушиться з місця, але швидкість буде далеко не чемпіонської.

Але 1 відсоток відмінностей разом з орієнтуванням під певний тип техніки разюче впливає на поведінку автомобіля. Часто різниця між декількома видами гоночного палива складає приблизно 0,5 на колі - чого вже говорити про порівняння зі звичним пальним з АЗС? Тому і варто іноді бензин для болідів «Формули-1» величезні суми, і розробляють вогненебезпечні суміші з не меншим старанням, що і самі машини.

високооктанові ексклюзиви

команди з невеликими бюджетами на кшталт «Форс-Індії» або «Хааса» зазвичай закуповують паливо і мастильні матеріали у великих нафтопереробних компаній з преміального каталогу, але у стаєнь-гігантів процес придбання пального відрізняється. Багаті і великі колективів укладають рекламно-партнерські контракти з найпомітнішими гравцями на ринку. Так «Феррарі» в даний момент співпрацює з американо-нідерландською компанією Shell, «Мерседес» уже кілька років в альянсі з малайзійці з Petronas, «Рено» давно працює разом з Castrol / BP, «Ред Булл» обвішаний наклейками Exxon Mobil, а « Макларен »нещодавно підписав угоду з бразильцями з Petrobras.

Суть договору з виробниками нафтопродуктів полягає не тільки в офіційному брендування усіх горючих і мастильних матеріалів. Компанії зі свого штату формують справжні лабораторії з 50-70 осіб, що займаються виключно обслуговуванням партнера з «Формули-1». Вони ведуть постійну роботу з дозволеним до зміни відсотком складу, експериментують з різними сумішами і виводять оптимальні присадки для пального під температурні особливості треків, конструктивні переваги двигунів і навіть побажання пілотів. Кожен співробітник підписує жорсткий договір про нерозголошення, та й самі виробники нафтопродуктів не продадуть ексклюзивну горючу формулу конкурентам ні за які гроші.

Чим займаються «нафтові» люди в «Ф-1»

5-7 чоловік формують спеціальну спецбригаду, що їздять по Гран-прі в спеціальному моторхоума, що нагадує пересувну лабораторію на прізвисько «масляний причіп». Вони приїжджають на трасу за п'ять днів до Гран-прі і перевіряють правильність поставок горючих матеріалів. Але головне завдання бригади - невпинно стежити за складами палива і мастильних матеріалів, для чого вони за один уїк-енд беруть понад 40 проб в тому числі з відпрацьованих рідин. Робота зі звірки вкрай важлива, адже якщо горючі суміші з боліда не співпадуть за своїми властивостями з заявленими, то пілота чекає дискваліфікація.

Кожна команда щедро інвестує в подібний трейлер або обумовлює його наявність при укладенні контракту з партнером: наприклад, моторхоума «Шелл-Феррарі» оцінюється в цілих сім мільйонів євро.

Решта «нафтова» бригада, приписана до стайні "Формули-1», не припиняє розробку нових хімічних складів круглий рік. Дослідження і виробництво проходять в спеціальних окремих лабораторіях в умовах суворої секретності - і нові присадки ніколи не кидають відразу літрами. Зазвичай спершу невеликий обсяг продукту тестують на мініатюрному моноціліндровом моторі актуальною специфікації, а потім при успішних результатах новий сорт відправляють в команду, де його заправляють в два стендових двигуна і ганяють 8 тисяч кілометрів. Якщо команду влаштовують властивості бензину, то вже потім його виробляють обмеженими партіями по 3600 літрів і транспортують на приватному вантажному літаку до місця Гран-прі. Всього ж на розробку одного виду палива йде від двох до трьох з половиною місяців - наприклад, «Феррарі» за 2015 рік змінила як мінімум цілих п'ять різних версій продукції Shell.

Одним з головних аспектів покращення бензину є не тільки октанове число або горючі властивості, але і щільність. Вона безпосередньо впливає на масу, і тому при зниженні хоча б на 7,5 відсотків (при середньому вихідному показнику в 775 кг / м3) болід поїде швидше аж на 0,25 секунди з кола. В цілому фахівець компанії Shell Алан Вардл визнає можливість збільшення віддачі від силової установки на цілих 25 відсотків лише завдяки правильному підбору паливних і мастильних складів.

величезні витрати

Судячи з інсайда зі світу технологічних альянсів, найбільший бюджет на «Формулу-1» закладає американський партнер «Ред Булл» Exxon Mobil. Його витрати оцінюються майже в 300 мільйонів доларів на рік - витрати Shell на співпрацю з «Феррарі» і вдвічі менше, якщо вірить чуткам. Мабуть, саме за рахунок масштабної роботи над паливом «бики» і примудряються іноді перемагати «Мерседес» і «Феррарі», незважаючи на середній за потужністю і надійності двигун «Рено».

Звичайно ж, гоночні команди не відшкодовують всі витрати в повному обсязі. Зазвичай їх альянс з нафтопереробними корпораціями заснований на рекламно-бартерній основі: стайні розміщують де тільки можна (в першу чергу на болідах) партнерську символіку і всіляко допомагають у просуванні виробника бензину. Деяку частину в залежності від умов договору команди все ж погашають, але інші витрати нафтовиків зараховуються як спонсорська допомога. Ще сюди ж входять витрати і на маркетингову активацію співпраці (вона може бути різною - наприклад, виробництво спільних короткометражок, як було у «Макларена» і Mobil 1 в 2013 році ).

Найбідніші команди витрачають на максимально збагачене стічне паливо основних партнерів заводських команд близько півмільйона доларів (на весь сезон), проте найкрутіші ексклюзиви, вироблені для гігантів «Формули-1», з урахуванням витрат на розробку можуть коштувати у багато разів дорожче - просто їх оплачують нафтові компанії. Так що, можливо, саме відмінності в рівні палива створюють значну різницю між заводськими і клієнтськими командами, а не напівміфічні «недостатньо потужні специфікації поставляються двигунів».

фото: REUTERS / Eugene Hoshiko / Pool; twitter.com/bp_uk ; globallookpress.com / Sutton Motorsports (3,4)