Керуюча компанія - Філія «Дельта-лоцман» ДП «Адміністрація морських портів України»

Начальник філії «Дельта-лоцман» ДП «АМПУ» - Олександр Голодницький

Тел .: (0512) 50-09-01

E-mail: [Email protected]

Веб сайт: delta-pilot.ua

Послуги лоцманської проводки суден та регулювання руху суден в акваторіях та на підхідних каналах усіх морських портів та терміналів України, на Бузько-Дніпровсько-Лиманському (БДЛК), Херсонському морському (ХМК) і Керч-Єнікальському (КЕК) каналах, глибоководному судновому ході (ГСХ ) «Дунай - Чорне море» надає філія «Дельта-лоцман» ДП «Адміністрація морських портів України».

«Дельта-лоцман» також здійснює за допомогою власного флоту і з залученням спеціалізованих підрядних організацій технічне обслуговування каналів шляхом днопоглиблення для підтримки навігаційних глибин і забезпечення безпеки судноплавства.

інфраструктура

Бузько-Дніпровсько-лиманський канал забезпечує прохід суден з Чорного моря до морських і річкових портів, терміналів, суднобудівним і судоремонтним підприємствам Миколаївської та Херсонської областей і ряду інших портів, розташованих уздовж траси каналу ( «Очаків», «Ольвія», Дніпро-Бузький морський торговий порт, спеціалізований морський порт «Ніка-Тера», Миколаївський порт «Нібулон» та інші), а також частково до Херсонському морському каналу. Загальна протяжність каналу - 81,368 кілометра. Кількість колін - 12. Оголошена прохідна осадка суден - 10,3 метра. Ширина каналу - 100 метрів.

Херсонський морський канал розташований в Дніпровсько-Бузькому лимані, відгалужується від п'ятого коліна БДЛК і простягається до входу в річку Рвач (один з рукавів річки Дніпро). За ХМК здійснюється підхід судів до Херсонському морському та Херсонському річковому портам і далі в річкові порти і термінали, розташовані уздовж берегів річки Дніпро. Загальна протяжність ХМК - 40 кілометрів, кількість колін - 3. Навігаційна ширина каналу - 100 метрів, навігаційна глибина - 8,25 метра.

ГСХ «Дунай - Чорне море» - транспортний проект, один з елементів програми по створенню національної мережі міжнародних транспортних коридорів та її інтеграції в транспортній системи країн Європи, Азії, Балтійського і Чорноморського регіонів. ГСХ призначений для оптимізації пропускної здатності вітчизняної частини дельти Дунаю, зменшення витрат і підвищення якості послуг при проходженні суден в повідомленні Дунай - Чорне море.

Реалізацію транспортного проекту ГСХ «Дунай - Чорне море» протяжністю 172,36 км для відновлення судноплавства по історичному маршруту через Кілійське та Старостамбульське (Бистре) гирла в дельті Дунаю Україна почала в 2003 році. Канал проходить через територію Дунайського біосферного заповідника. Із серпня 2004 року судноплавство відновлено в експериментальному режимі. У 2004-2006 роках при виконанні днопоглиблювальних робіт і в процесі експериментальних проводок суден проводився комплексний моніторинг впливу цих робіт і проходу судів на природні комплекси.

Повний проект передбачає розвиток суднового ходу, який забезпечує прохід суден з осадкою 7,2 метра, що є альтернативою судноплавному території Сулинського каналу на території Румунії. Перший етап будівництва забезпечив прохід суден з осадкою 5,85 метра. Суду з таким осадкою складають близько 80% загальної кількості морських суден і суден змішаного (річка-море) плавання, які заходять в порти нижнього Дунаю.

Керч-Єнікальський канал - судноплавний шлях між Азовським і Чорним морями. В Азовському морі розташовані російські порти Таганрог, Темрюк, Кавказ, Єйськ, Азов, Ростов-на-Дону і українські - Маріуполь і Бердянськ. Ширина каналу становить 120 метрів, проектна глибина - 9,35 метра. Для плавання по Керч-Єнікальським каналом допускаються судна довжиною до 252 метрів і осадкою не більше 8 метрів. Після анексії Автономної Республіки Крим Росією в березні 2014 року, судноплавство в Керченській протоці фактично контролює Федеральне агентство морського і річкового транспорту РФ (Росморречфлот).

недавні події

За результатами аналізу, проведеного в 2015-2016 роках, було модернізовано навігаційне обладнання на БДЛК і ХМК, що дозволило істотно поліпшити навігаційне забезпечення великотоннажного судноплавства в регіоні в темний час доби і в умовах поганої видимості. У 2017 році була проведена робота з коригування паспортів БДЛК і ХМК і підготовлено нову редакцію Правил плавання.

Крім того, філія «Дельта-лоцман» замовив проведення інженерних пошукових робіт і відповідних наукових розрахунків, націлених на подальший розвиток БДЛК і розширення його пропускної здатності, зокрема, з проектування поетапної реконструкції каналу з метою забезпечення для судів дедвейтом 70 тис. Тонн на першому етапі цілодобового руху в односторонньому режимі, на другому - розходження суден в цілодобовому режимі зі створенням зон розбіжності, і на третьому - цілодобового двостороннього руху суден.

З 5 лютого 2018 року зміни в Правила плавання і лоцманського проведення суден у північно-західній частині Чорного моря, Бузько-Дніпровсько-лиманському і Херсонському морському каналах вступили в силу . Зміни спрямовані на збільшення максимальних габаритів суден, які можуть рухатися по каналах. Це, зокрема, збільшення максимальної довжини суден, що проходять по БДЛК і Херсонському морському каналу, з 215 до 230 метрів; збільшення габаритів суден, що підлягають обов'язковому буксирного супроводу; дозвіл на рух танкерів в темний час доби; дозвіл на забровковое плавання на 13-му коліні БДЛК (підхідний канал до порту Миколаїв) для суден з осадкою до 4 метрів.