Згідно зі звітом Міжнародної транспортної асоціації (IATA), найімовірніше число пасажирів виросте в наступні десятиліття. Очікується, що 7,2 мільярда пасажирів будуть подорожувати до 2035 року, що практично в два рази більше цифри на сьогоднішній день, яка становить 3,8 мільярда. Даний прогноз опублікований в авіаційному звіті Групи 20. Це чудова статистика, яка враховує майбутні стандарти, які необхідно розробити в галузі протягом даного періоду.

ISO щойно випустила журнал за січень / лютий 2017 року , В якому розглядається дана проблема. Названа як «Наша траєкторія польоту в майбутнє», вона охоплює найбільш поширені і повсюдні тенденції і погляди. Ми поговорили з кількома лідерами в області авіації про їхню думку про промисловість і нових з'являються тренди, які підтримують зростання.

Олексій В. Абрамов, керівник Федерального агентства з технічного регулювання і метрології (Росстандарт) пояснює у своєму коментарі: «Сьогодні стандартизація в авіаційному секторі відчуває ряд складнощів, оскільки виробники повітряних суден знаходяться поза зоною комфорту в своїй внутрішньогалузевої конкуренції».

На думку Абрамова, залучення до роботи декількох органів по стандартизації і консорціумів робить ISO можливим лідером розробки даних стандартів на новому етапі авіаційної промисловості. «Тільки ISO / TC 20 може тісно працювати з усіма існуючими організаціями, акумулюючи успіх високоспеціалізованих експертів по всьому світу, як гарантія взаємодії та запобігання дублюванню ».

Так яким чином великі гравці справляються зі складнощами швидкого зростання повітряних перевезень? Які заходи необхідно вжити, щоб впоратися з основними проблемами такими, як безпека, зручність і екологічна стійкість, які торкнуться промисловості в майбутньому?

ТБ останньому номері ISOfocus розглядається еволюція авіатранспортного сектору, що враховує такі фактори, як зростання пасажирських перевезень, тенденції розвитку технологій, розвиток нових матеріалів і в кінцевому рахунку висвітлюється необхідність в стандартах.

Але які з них дійсно придатні для польотів і які проведуть більше часу «в ангарі» перш ніж відправляться до польоту? Дійсно старе кліше про те, що літак складається з мільйона частин більш правдоподібно, ніж раніше. Але мільйон запчастин є тільки частиною проблеми, яку авіаційної промисловості потрібно вирішити і для вирішення якої необхідна розробка відповідних стандартів. Читайте в останньому журналі ISOfocus.