Рух шатл весь час контролюється через мережу високошвидкісного інтернету 5G

Мені дуже не хочеться, щоб настало майбутнє, в якому на дорогах залишаться тільки автомобілі без водіїв. Схоже, що такий варіант фактично неминучий. Але я буду до останнього триматися за можливість особисто керувати машиною, оскільки це безумовне задоволення.

Про це я думав, коли їхав в безпілотної маршрутці КамАЗа, яка повільно-повільно рухалася по території «Сколково».

- Я впевнений, що через якийсь час наші внуки будуть питати: «А чи правда, що ти сам водив машину?». У середньостроковій перспективі водіння автомобіля перейде в розряд хобі, - вважає Володимир Кирієнко, перший віце-президент "Ростелекома".

Вся справа в тому, що безпілотник використовує надшвидкісний мобільний інтернет 5G. Першу дослідну мережу «Ростелеком» спеціально побудували в «Сколково». Звичайно, для контролю декількох машин цілком би вистачило 4G або навіть 3G, але в майбутньому таких машин буде багато, а тому ніякої 4G з таким потоком інформації не впорається.

Проект безпілотника на КамАЗі з'явився в 2014 році, а в 2015 році показали вантажівка. Але це була, по суті, звичайна машина, яка могла їхати без допомоги водія.

Першу ж версію безпілотника-маршрутки без керма і педалей продемонстрували в 2016 році. Її розробили спільно НАМИ і КамАЗ. Проекту дали назву ШАТЛ (широко адаптивна транспортна логістика). Цю маршрутку, до речі, показували на «Іннопроме», але вона просто стояла на стенді, а не їздила.

Перша версія шатл сиротливо стояла в кутку

Кузов розробили повністю з нуля. Кажуть, що жодна платформа звичайних машин не підходить для безпілотника.

- В основі машини - інтегрований композитний каркас з базальтового волокна, - розповів E1.RU директор центру державних і комплексних програм НАМИ Олексій Гуськов. - Кузов же зроблений з різних пластиків. При цьому деталі приклеєні, а не прикручені! В результаті вийшов жорсткий і дуже міцний кузов.

Кузов маршрутки зроблений з пластика

Оскільки в майбутньому двигунів внутрішнього згоряння, як вважається, не буде, безпілотник є електрокаром. Під днищем встановлена ​​батарея ємністю 35 кіловат-годин. Її повинно вистачати на 120 кілометрів. Більше й не треба, оскільки мова йде про громадський транспорт, тобто вони можуть періодично заряджатися, а довжина навіть найдовшого маршруту навіть в Москві точно не перевищить 40 кілометрів.

Усередині шатл по шість сидячих і стоячих місць

Найцікавіше, звичайно, як безпілотник їде. Для журналістів запропонували один маршрут довжиною півкілометра: машина їздила по колу, роблячи лівий і правий повороти і два рази розвертаючись. Швидкість обмежили на рівні 20 кілометрів на годину, хоча теоретично маршрутка може розігнатися до 110 кілометрів.

У машини дві розсувні електричні двері

У безпілотник є пульт управління: досить натиснути кнопку «старт», і машина поїде. Але поки запуск відбувається віддалено (в тому числі для цього і потрібна мережа 5G).

- Посадка закінчена, готові почати рух, - вимовляє оператор (насправді це один з інженерів) безпілотника, і маршрутка рушає!

Вельми незвичайні відчуття, коли автобус без водія кудись їде. Ось поворот, невелике гальмування, і машина легко в нього вписується.

Далі ще цікавіше - розворот. Прикидаю, як би я виконав цей маневр: місця мало, довелося б у два заходи. Але ШАТЛ вписується в нього. Тільки пізніше я дізнався, що обидві осі повертають. Слідом - правий поворот, розгін і гальмування.

У Шатле повертають обидві осі - завдяки цьому діаметр розвороту всього близько 13 метрів

Ще сотня метрів, і маршрутка зупиняється. Двері відкриваються. Незрозумілі відчуття - начебто і незвично їхати в машині разом з водієм, та до того ж без керма і педалей. З іншого боку, від їзди за кермом я отримую набагато більше задоволення, а тут якось все пріснувато.

Пульт управління безпілотником виключно простий

Щоб краще розібратися в своїх відчуттях, напросився зробити ще один тестовий коло. І тут я зрозумів, що поки це атракціон: машина просто їздить по колу, як по рейках. Велике питання, наскільки вона готова до реальних умов, хоча творці і запевняють, що готова.

- Ми спочатку розраховуємо, що машина повинна вміти їздити по нашим дорогам, де є ями, немає розмітки і нормальної узбіччя, - розповів заступник голови КамАЗа з розвитку і інноваційним продуктам Фірдаус Кабіров. - Ми розраховуємо, що безпілотник зреагує на виниклу на дорозі небезпека швидше, ніж людина.

Але про всяк випадок чоловік в жилетці відганяв нас від дороги, по якій курсував безпілотник.

Олексій Гуськов вважає, що ШАТЛ повинен коштувати приблизно стільки ж, скільки за десять років отримує водій, який тут не потрібен. За нашими з ним прикидками, виходить 5-7 мільйонів рублів

Кажуть, що років через п'ять таку машину почнуть випускати серійно. Але я сподіваюся, що трапиться це не так швидко.

- Ми ніколи з вами не побачимо безпілотний «Дакар»! - сказав Фірдаус Кабіров, який двічі вигравав легендарну гонку. - Це ж пригоди! Весь інтерес в тому, щоб по дюнах проїхати, випробувати це все на собі.

Ну хоч десь водії будуть потрібні. І мене це радує.

З «Сколково» я вибирався на звичайному рейсовому автобусі. І від того, що за кермом був жива людина, я вперше отримав задоволення. Нехай поки буде така реальність.