1. XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?
2. «Linava» проти профспілок - гра в довгу
3. «Пакет мобільності» - що далі?
4. «Linava» і Союз перевізників Литви - конкуренти чи партнери?
5. «Брексил» - до чого готуватися литовським перевізникам?

Розвиток залізниць - один з головних пріоритетів політики Євросоюзу. Поїзд - відносно швидке і дешеве транспортний засіб. Він здатний перевозити великі вантажі на далекі відстані, і мало залежить від погодних умов. Для Литви особливо актуально залізничне сполучення з Росією, країнами СНД і Близьким Сходом.

Новітні технології

Статистика показує, що останнім часом все більш популярними стають комбіновані перевезення вантажів. Все більше компаній пропонують послуги з перевезень вантажів «від дверей до дверей»: при необхідності на допомогу запрошується повітряний, морський, залізничний, дорожній транспорт. У будь-якому випадку вибирається найдешевший і зручний для клієнта варіант. Пріоритет залізниці віддається в тих випадках, коли вантаж перевозиться на середні та дальні відстані.

Останнім часом з'являються нові технології, що дозволяють поєднати різні види транспорту. Французька компанія "Lohr" запропонувала сучасну технологію завантаження напівпричепів на залізничний склад. Склад поїзда складається з платформ, які розгортаються навскоси по напрямку до рампах, які встановлені по обидва боки. Тягач затягує на платформу напівпричіп, потім її від'єднує і їде, а прикріплений до платформи напівпричіп перевозиться до місця призначення. Там він за таким же принципом приєднується до іншого тягача і їде далі. Ця технологія вже діє на тисячокілометровому відрізку між Францією і Люксембургом. Щодня з переповненої магістралі на залізничні рейки тут переноситься близько 45 вантажівок - через це зменшилися транспортні пробки, забруднення повітря і шум.

Стверджується, що цей новий метод перевезення вантажів економить час транспортних компаній, вантажі на поїзді швидше досягають кінцевої мети, водіям не потрібно дотримуватися режиму роботи і відпочинку. Так само потрібно менше обслуговуючого персоналу, збільшується термін служби напівпричепів. Однак для впровадження цієї системи необхідно перебудувати інфраструктуру залізничних вокзалів, а це недешево коштує.

Новітні проекти в Литві

Кілька років тому і в Литві з'явилося більше можливостей перевозити залізничні вантажі по регулярним маршрутам: почали курсувати два контейнерних поїзда. У 2003 р стартував "Вікінг", що перевозить контейнери, напівпричепи і автопоїзда - спільний проект залізниць Литви, Білорусії, України, портових перевантажувальних компаній і портів Клайпеди, Іллічівська та Одеси. На ньому досі перевозяться вантажі для морського транспорту зі Скандинавії і країн Західної Європи в Клайпедський порт, а так само через Мукран-Клайпеди переправу. Потім вони відправляються в Україну, Білорусію, Близький Схід, на Кавказ - через порти Іллічівська та Одеси і назад. Переваги цього поїзда при перевезенні закордонних товарів і транзитних вантажів - заощаджений час (з Одеси до Клайпеди потяг доїжджає за 48 годин, швидкі митні процедури) і ціна (тарифи транспортування набагато менше, ніж під час перевезення товарів автомобільним транспортом).

У 2005 р в перший рейс виїхав і контейнерний поїзд "Меркурій". Це був міжнародний проект залізниць Литви, Росії та Білорусії, мета якого - залучити великі потоки контейнерів в Клайпедський і Калінінградський порти. Завантажені і порожні, 20, 40, 45-футові універсальні і спеціалізовані контейнери перевозилися по маршруту Клайпеда / Калінінград-Мінськ-Москва і назад. Переваги цього поїзда аналогічні "Вікінги": швидкість (вантаж досягав мети протягом двох днів; автомобільному транспорту для проходження аналогічного маршруту знадобилося б 4-6 днів), спрощені митні процедури і більш низька ціна.

Прискорити і спростити перевезення вантажів повинен був і підписаний 3 березня 2009 р договір між АТ "Залізниці Литви" і ЗАТ "Intermodal Container Service" про використання регулярного контейнерного поїзда Клайпеда (залізничний вокзал "Draugystės") - Вільнюс (залізничний вокзал "Panerių" ). АТ "Залізниці Литви" тоді зобов'язалася на поїзді з десяти вагонів перевозити контейнери за регулярним графіком, і при необхідності надавати більше вагонів. На сьогоднішній день АТ "Залізниці Литви" виконали 5 рейсів на цьому поїзді, перевезли 51 контейнер з вантажами.

життєздатність ідей

У минулому році нагрянула фінансова криза не обійшла стороною і перевезень вантажів залізничним транспортом: за 2009 р АТ "Залізниці Литви" перевезли 42,7 млн. Тонн вантажів, це на 22,4% менше, ніж в 2008 році. У порівнянні з 2008 р перевезення вантажів зменшилася на 24,9% і склала 29,7 млн. Тонн, внутрішні перевезення зменшилися на 15,9% і склали 12,9 млн. Тонн. Ми вирішили поцікавитися: як поживають недавно з шумом стартували проекти "Вікінг" і "Меркурій".
Найсумніша доля спіткала "Меркурій" - цей проект припинений, контейнерні поїзди більше не їздять за передбаченим маршрутом.

Початок діяльності не віщував нічого поганого: в 2005 р "Меркурій" з Клайпеди і Калінінградського портів перевіз 1457 контейнерів, в 2006 р - 786 вагонів і контейнерів. Через недостатньо конкурентоспроможних умов з квітня 2006 р вантажі не перевозяться на поїзді "Меркурій".

Основна причина, чому "Меркурій" більше не курсує - в тому, що залізниці Росії і Білорусі не надавали цьому поїзду додаткових знижок. Крім того, рівень послуг митниці, терміналів, розвезення на станції розподілу Кунцево-2 в Москві - недостатній », - говорив заступник директора Дирекції перевезень вантажів АТ" Залізниці Литви "Томас Кяршіс.

За даними Міністерства транспорту, на територію Росії і Білорусії вантажі на даний момент перевозяться залізницею, за звичайними розцінками (без додаткових знижок), а "Залізниці Литви" застосовують 10% знижку для вантажів, які перевозяться через Клайпедський морський порт у складі поїзда "Меркурій". Відновлення рейсів контейнерного поїзда "Меркурій" не планується, тому про існування цього проекту, ймовірно, варто забути назавжди ...

Проекту "Вікінг" супроводжувала удача 2009 рік залишиться в історії потяги найбільш успішними - перевезено 39 5 000 TEU контейнерів, тобто на 16,2% більше, ніж у 2008 р Особливо успішними були четверта чверть і грудень, коли перевозилося відповідно 13 457 TEU і 5 469 TEU - абсолютна більшість за всю історію проекту.

Основна причина успіху "Вікінга" - сильно збільшилися кількість перевезень Мінського тракторного заводу в бік Клайпедського порту. Білорусам дуже зручно для експорту використовувати "Вікінг". Можна сподівається, що і в 2010 р Мінський тракторний завод буде одним з найбільших покупців послуг "Вікінга". В цьому році до маршруту "Вікінга" буде запропоновано приєднатися залізничним компаніям Латвії та Естонії. За словами Т. Кяршіса, перевезення вантажів в контейнерах з-за своєї універсальності стає основним напрямком розвитку послуг перевезення вантажів, тому йому приділяється особлива увага.

Популяризації проекту "Вікінг" сприяло і те, що його маршрут, довжина якого - 1 734 км - долається за 52 години, а перевірка поїзда під час прибуття і відбуття на Європейський прикордонний вокзал, займає всього 30 хвилин. За словами заступниці начальника відділу залізничного транспорту Ліни Ясінскене, такій швидкості вдалося досягти завдяки успішній співпраці з митними та прикордонними установами, а так само за допомогою впровадження сучасних інформаційних систем.

Л. Ясінескене стверджує, що контейнерний поїзд отримує все більше міжнародного визнання: цей спільний проект залізничних компаній Литви, Білорусії та України в 2008 р Європейською комісією визнаний кращим практичним прикладом. Цього року Європейська интермодальная транспортна асоціація привласнила "Вікінги" нагороду в номінації "Кращий інтермодальний проект".

***Далі буде…***

Порівняння обсягів перевезень контейнерів на поїзді "Вікінг" по країнам (2007-2009 р)

Потягом "Вікінг" перевезено контейнерів (2005-2009 р)

XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?

Здавалося, що головною подією XXXV конгресу «Linava» стануть вибори президента асоціації, оскільки останнім часом з цим були пов'язані її внутрішні протиріччя. Однак на перший план знову вийшло питання страхової компанії перевізників, і пішли розмови про те, що цей проект може залишити «Linava» голою і босою, а в кінцевому підсумку провалитися. Редакція Cargonews підводить підсумки заходу.

2019-05-19 219

«Linava» проти профспілок - гра в довгу

У Литві до межі загострилося питання заробітної плати водіїв-далекобійників. Міністерство соціального захисту говорить про подвійну мінімальну зарплату, профспілки теж зайняли жорстку позицію, перевізники у відповідь подумують про перенесення бізнесу в інші країни і про акції протесту. При цьому сторони ведуть переговори, але ніби не чують один одного. Редакція Cargonews вирішила з'ясувати, чи вдасться їм знайти якесь взаємовигідне рішення.

2019-05-16 493

«Пакет мобільності» - що далі?

Поки сталося найгірше, що могло статися - Європарламент (ЄП) все-таки проголосував за «Пакет мобільності» (ПМ). Перевізники і транспортна влада багатьох країн ЄС (особливо периферійних, включаючи Литву) в шоці від можливих наслідків цього рішення. Була велика надія на те, що цим питанням займуться вже новообрані європарламентарі, а тепер все повинно вирішитися на переговорах між ЕП, Єврокомісією (ЄК) і Евросоветом. Наша редакція вирішила уточнити, за що саме проголосував Європарламент, і спробувати зрозуміти, які перспективи розвитку подій.

2019-05-03 1 353

«Linava» і Союз перевізників Литви - конкуренти чи партнери?

Нещодавно в організаційній життя литовських перевізників виник цікавий питання - президент «Linava» Ерландас Мікенас заявив, що з незрозумілих йому причин генеральний секретар асоціації Мечіславас Атрошкявічюс підписав договір про співпрацю з Союзом перевізників Литви (СПЛ). Останній по суті є конкурентом «Linava». З іншого боку, може бути, співпраця двох організацій буде корисним в той час, коли у перевізників так багато розбіжностей і проблем? Редакція Cargonews вирішила прояснити ситуацію.

2019-04-19 237

«Брексил» - до чого готуватися литовським перевізникам?

Процес «Брексіта» триває, і поки ніхто не може сказати, чим він закінчиться. Це дуже турбує бізнес, і особливо перевізників, включаючи литовських. Тому «Linava» разом з громадською організацією «Versli Lietuva» вирішила організувати для них семінар під назвою «Брексил: як литовським транспортним компаніям бути на крок попереду?», На якому виступив зокрема секретар асоціації з транспортної політики Томас Гаруоліс і представник литовської митниці. Редакція Cargonews хотіла б познайомити своїх читачів з головними акцентами заходи і проблеми «Брексіта» як такої.

2019-03-20 490