В Україні набирає обертів кампанія навколо питання підвищення тарифів на залізничні перевезення. Розв'язка обіцяє бути болючою, адже в будь-якому випадку будуть переможені боку - у Мінінфраструктури, вантажовідправників, Укрзалізниці та пасажирів (не забуватимемо і про них) інтереси в даному питанні вкрай не збігаються.

Міністр інфраструктури Володимир Омелян вже неодноразово заявляв, що перш, ніж продовжувати підвищувати тарифи, УЗ повинна вирішити ряд внутрішніх проблем. І перш за все, мова про боротьбу з корупцією.

"Наступне підвищення може бути тільки після очищення всієї компанії, тоді, коли ми зрозуміємо, що на 100% механізм роботи прозорий і ефективний і відсутня корупція", - говорить Омелян, коментуючи бажання УЗ підвищити тарифи на вантажоперевезення.

Разом з тим, головний залізничник країни, Войцех Балчун ще у вересні заявив, що "Укрзалізниця" розраховує, що чергове підвищення тарифів на залізничні вантажні перевезення відбудеться вже в першому кварталі 2017 року.

Член правління "Укрзалізниці" Ремігіуш Пашкевич пізніше повідомив, що в 2017 році ПАТ намір збільшити обсяг капітальних інвестицій в 2,4 рази до 27,4 млрд гривень, але для реалізації плану по капвкладенням необхідне схвалення урядом плану підвищення тарифів на вантажоперевезення. Підприємство, зокрема заклало в плані по капінвестиції підвищення в 2017 році тарифів на вантажоперевезення на 25%, на пасажирські перевезення - на 35%.

Однак, така ідея навряд чи обрадує вантажовідправників. Наприклад, металурги заявляють, що українська економіка також потребує інвестицій, яких з такою тарифною політикою залізничного монополіста просто не залишиться, як і самої промисловості. "Ми вже багато разів чули казки від попередніх керівників УЗ і міністерства інфраструктури про те, як ефективно будуть витрачені гроші на вагони, локомотиви, шляхи. Але - віз, а вірніше вагон - і нині там", - говорить глава об'єднання "Укрметалургпром" Олександр Каленков.

Міністр, в свою чергу, так коментує домовленості з вантажовідправниками: "В цьому році, коли ми обговорювали ситуацію з останнім підвищенням тарифу на 15%, я мав дуже важку розмову з бізнесом, був досягнутий консенсус - це останнє підвищення. Що ми наводимо порядок всередині УЗ, виводимо її на ефективність і сідаємо за відкритий стіл для обговорення ситуації з тарифоутворенням ".

Однак, в УЗ хочуть говорити про тарифи вже сьогодні. Так, Войцех Балчун запропонував провести круглий стіл за тарифами на базі ДВРЗ, на якій правління УЗ, вантажовідправники, депутати і представники виконавчої влади зможуть представити свої аргументи про те, якою має бути вартість перевезень.

Крім того, сьогодні в Києві пройде ще два заходи, де обговорюватиметься дане злободенне питання.

ЦТС стежить за розвитком подій і буде інформувати вас про те, в якому руслі далі розгортатимуться тарифні баталії.

• 30 листопада 2016, 17:17

  Керівники асоціацій і об'єднань промпідприємств, які представляють близько 90% вантажовідправників в Україні, виступають проти анонсованого "Укрзалізницею" зростання тарифів на вантажоперевезення на 25% без аналізу попередніх підвищень і створення Нацкомісії, що здійснює держрегулювання в сфері транспорту.

  Про це заявив глава Федерації металургів України (ФМУ) Сергій Біленький сьогодні на прес-конференції в Києві.

  За його словами, незважаючи на запевнення нового керівництва "Укрзалізниці", ефективність її роботи не підвищується. Наприклад, за період роботи Войцеха Балчуна оборотність вагонів погіршилася: за окатишевозів - на 6%, по піввагонів - на 4%, по критим вагонам - на 2%.

  "Підвищення тарифів на 25% абсолютно необгрунтовано. Чому саме на 25%? Ніхто не бачив структуру формування тарифів!", - зазначив Бєлєнький, додавши, що рентабельність вантажоперевезень становить 30-50%, тоді як багато промпідприємства працюють збитково або з мінімальною маржею.

  У свою чергу, президент об'єднання "Укрметалургпром" (Дніпро) Олександр Каленков зазначив, що ж / д перевезення в собівартості продукції складають в середньому 7%, по деяких позиціях - 10%. Тим часом, в 2015 році підвищення тарифів склало 30%, в 2016 році - 15%.

  За його словами, через зростання тарифів УЗ може втратити обсяги перевезень, так як підприємства можуть скоротити обсяги виробництва внаслідок нерентабельності замовлень. Каленков повідомив, що тільки одна "Запоріжсталь" витратить додатково близько 600 млн гривень на транспортні перевезення.

  "Укрметалургпром" також вважає за необхідне створити Нацкомісію з тарифами на транспорті як незалежний орган.
  Виконавчий директор Української асоціації виробників феросплавів (УкрФА) Сергій Кудрявцев зазначив, що для феросплавних підприємств підвищення тарифів обійдеться в збільшенні витрат на 200 млн гривень на рік.

• 30 листопада 2016, 17:08

  "Питання підвищення тарифів піднято дуже пізно. Ви допускаєте ту ж помилку, що і ми в минулому році. Ми в жовтні теж перший раз подали прохання про підвищення тарифів на 30 відсотків в два етапи. Чи не буде фінплану - ти не можеш працювати, не можеш витрачати гроші на капітальні інвестиції.
  Сьогодні для того щоб відправити зерновоз потрібно заплатити на Львівській жд - 800 грн, на інших - 600 грн. Щоб відправити напіввагон потрібно заплатити 300 грн. Потрібно створити антикорупційний департамент. Тому що на сьогодні ніхто з корупціонерів так і не звільнений і вони залишаються на своїх місцях "- говорить колишній керівник УЗ Олександр Завгородній.

• 30 листопада 2016, 16:37

  Войцех Балчун: "Сьогодні металурги сказали, що вони через нас втратили 22 млрд грн. Я думаю, що правда, як завжди, посередині."

• 30 листопада 2016, 16:37

  Член правління УЗ Марек Залісне: "Було два сценарії підвищення тарифів на залізничні перевезення - 25% і 44%. Ми вибрали перший варіант".

• 30 листопада 2016, 15:29

  Тему підвищення з / д тарифів продовжили обговорювати сьогодні в Європейській Бізнес Асоціації (ЄБА), де проходить Інфраструктурний день.

  "Будь-яке підвищення тарифів на залізничні перевезення МІУ готове підтримати, але після аналізу, навіщо це потрібно справа і наскільки це обгрунтовано" - заявив міністр інфраструктури Володимир Омелян в ЄБА.

  

• 30 листопада 2016, 12:52

  Дмитро Демидович з Федерації роботодавців транспорту України говорить, що УЗ недооцінює вплив підвищення тарифів на суміжні галузі. "Укрзалізниця", за його словами, забуває про маржі цих галузей і не враховує цей фактор у своїх розрахунках.

• 30 листопада 2016, 12:38

  Комерційний директор Полтавського ГЗК Дмитро Спатарь стверджує, що дискусії про тариф ведуться кілька років, але постійно відкладається створення незалежного органу щодо тарифоутворення: "Останні три-чотири роки ми збираємося на подібні круглі роки і говоримо про проблеми наших і" Укрзалізниці "перед підвищенням тарифів. і завжди ми говоримо, і "Укрзалізниця" з нами погоджується, і Міністерство теж погоджується, але віз і нині там. А ми говоримо, що потрібно створити незалежний орган з тарифоутворення на транспорті. Чотири роки говоримо і говоримо, але ми відчуваємо, що Міністерство і "Укрзалізниця" в цьому не зацікавлені. Ми вважаємо, що зі створенням такого органу все підняття тарифів проходили б більш гладко ".

• 30 листопада 2016, 12:35

  Директор з логістики ДТЕК Енерго Орест Логунов акцентує увагу на падінні вантажопотоку "Укрзалізниці". Він запитує у правління ПАТ, чи є аналіз того, як відіб'ється підвищення тарифів на обсягах вантажообігу? І за рахунок чого було підвищено заробітну плату для працівників УЗ?

  О. Логунов: "Тут (на графіку. - ЦТС) показані" ножиці "між ж / д тарифами і індексом промислових цін. Але якщо на цей графік ви наложете інші" ножиці "- як падає вантажопотік УЗ, ви побачите іншу картину. Кожен рік ви піднімаєте тарифи і спостерігаєте, як вантажопотік йде вниз. у минулому році це було 30%. Я нагадаю, що в минулому році ви підняли тарифи на 30%, і вантажопотік пішов вниз. ви піднімаєте ціни, і з ринку йдуть промисловці і підприємства , які не можуть працювати за цими цінами. чи проводили ви аналіз, як вплине підвищення на грузопото і "Укрзалізниці"? Друге питання. Ви не встигли побудувати 1000 вагонів, поки що є тільки 20. І це добре, у вас ще є час. Але при цьому ви встигли підняти зарплату своїм співробітникам. Чи правда, що на наступний рік планується підвищення зарплати менедженту УЗ на 250 млн грн? Якщо так, то дайте відповідь, що лежить в основі цього підвищення ".

  Йому відповідає Залісне і запевняє, що підвищення позначиться на вартості вантажів незначно.

• 30 листопада 2016, 12:24

  Нардеп Володимир Гусак вимагає надати чіткий звіт про витрачені гроші, отримані від попередніх підвищень тарифів.

  Зав'язується дискусія з Бужор, який говорить про кредит і курсової різниці.

• 30 листопада 2016, 12:18

  Володимир Ткаченко з "АрселорМіттал Кривий Ріг", зазначив, що бізнесу потрібні гарантії, що після підвищення тарифів не повториться ситуація з дефіцитом вагонів, як було в минулому році.

  "Я спілкуюся зі своїми виробничниками, і мені дорікають, ось," Укрзалізниця "вже піднімала тарифи, що змінилося? Чому не вистачає вагонів? І, більш того, чому навіть ті вагони, що є, чому вони не розподіляються справедливо? Якщо це відношення в одній з найбільших підприємств, то чого чекати далі? Виробничники дуже скептично все це воспрінінмают: знову піднімуть тарифи, і все буде як завжди ", - говорить Ткаченко.

  Балчун відповідає: "Ми готові підписати з вами (представниками бізнесами. - ЦТС) меморандум про підвищення тарифів, де буде чітко прописано, куди підуть гроші".

  

  Балчун знову говорить про важкі часи для УЗ, в які доводиться реформувати компанію. (В аудиторії чути важкі зітхання).

• 30 листопада 2016, 12:10

  Балчун у відповідь запевнив Гусака, що гроші від підвищення підуть на рухомий склад.

  Глава "Укрзалізниці" зазначив, що правління ПАТ готове звітувати щоквартально про витрачені гроші, щоб не повторювати попередніх помилок.

• 30 листопада 2016, 12:10

  Народний депутат Володимир Гусак позитивно оцінив деякі досягнення Балчуна, але в питанні тарифів був більш категоричний.

  "Ми хочемо, щоб у УЗ вийшло, але не за рахунок інших галузей економіки, які переживають важкі часи", - заявив нардеп.

  Багато Гусак говорив про попередніх підвищеннях і невиконанні УЗ обіцянок. "Найголовніше - гарантії, що гроші будуть спрямовані за призначенням (тобто оновлення рухомого складу)", - зазначив він.

  Також Гусак закликав керівництво УЗ шукати джерела для зниження собівартості перевезень.

• 30 листопада 2016, 11:48

  Член правління УЗ Олександр Бужор, каже, що гроші від попереднього підвищення тарифів були витрачені не на оновлення рухомого складу.

  Так, з 7 млрд грн 3,4 млрд були витрачені на обслуговування боргів, 1,6 млрд - на інвестиції в області інфраструктури.

• 30 листопада 2016, 11:32

  Злосний демонструє презентацію, де показано, на що УЗ планує витрачати гроші.

  

• 30 листопада 2016, 11:26

  Залісне скаржиться, що тарифи в УЗ найнижчі в Європі, не кажучи про США.

  УЗ, за його словами, програє, і автотранспорту. Навіть після підняття тарифу, тариф УЗ залишиться низьким.

  Залісне каже, що підвищення вантажного тарифу дозволить УЗ збільшити інвестиції на 145%, з 11 194 млн грн в цьому році до 27 409 млн грн.

  

• 30 листопада 2016, 11:21

  Член правління ПАТ УЗ Марек Залісне: "Ми не хочемо бути бідним родичем. Ми прийняли рішення підвищити тарифи на 25%". Гроші від підвищення, за словами Залісне, підуть на оновлення рухомого складу.

  Він також додав, що, за підрахунками МЕРТ, прямий внесок від індексації тарифів в загальний індекс цін виробників продукції складе 0,4 процентних пункту.

  

• 30 листопада 2016, 11:10

  Як відзначають в УЗ, програму капітальних інвестицій можна буде виконати лише при індексації вантажних тарифів.

  "В середньому тарифи на перевезення вантажів в межах України нижче, ніж по території Російської Федерації в 1,7 рази; Білорусі - в 1,4 рази; Польщі - в 8,9 рази; Словаччини - в 6,3 рази; Угорщині - в 7,3 рази; Румунії - в 3,1 рази ", - говорять в УЗ.

• 30 листопада 2016, 10:59

  Міністр інфраструктури Володимир Омелян 29 листопада доручив Войцеху Балчуну почати діалог з бізнесом щодо обґрунтованості підвищення вантажних тарифів в 2017 році.

  Про це він повідомив перед засіданням Кабміну.

  "В останній раз, коли підвищували тарифи на 12%, - ми чітко домовилися, що це останнє підвищення. Зараз етап реформ, очищення залізниці, позбавлення впливу сторонніх сил, які до сих пір там присутні, і тоді ми говоримо про об'єктивну собівартості перевезень ", - сказав Омелян.

  Він додав, що міністерство вже вивчає проект фінплану УЗ, в якому йдеться про необхідність підвищення тарифів.

• 30 листопада 2016, 10:54

  Вагони подивилися. Обговорюються тарифи.

  

• 30 листопада 2016, 10:37

  Балчун закликав учасників ринку не демонізувати підвищення тарифів. "Ми проаналізували тарифи в інших галузях. Наше підвищення не таке велике в порівнянні з ними. Я прошу не демонізувати це підвищення тарифів", - заявив керівник УЗ.

• 30 листопада 2016, 10:28

  Поки чиновники оглядають вагони, представники бізнесу шепочуться: "Вагони простоюють. Пускайте їх в роботу".

  

• 30 листопада 2016, 10:22

  Першою локацією, де сьогодні будуть говорити про підвищення тарифів, став Дарницький вагоноремонтний завод. Але перед ложкою дьогтю, керівництво УЗ пропонує публіці маленький бочонок меду у вигляді 20 нових піввагонів, виготовлених на підприємстві.

  Вагони оглядають перший заступник міністра інфраструктури Євген Кравцов, Войцех Балчун, члени правління УЗ.