18.01.2016

Наіль Магдєєв вважає, що навіть ті, хто «доїхав до фінішу, вже переможці», КАМАЗ киває на організаторів, а експерти - на застарілі движки

Сьогодні «срібло» гонки «Дакар 2016» продовжує розбурхувати Набережні Челни. Мер міста Наіль Магдєєв з неабиякою часткою смутку поскаржився, що «спорт є спорт». Але додав, що перемоги у «КАМАЗ-Мастера» ще попереду. А опитані «БІЗНЕС Online» експерти, розбираючись в причинах втрати «золота», відзначають, що на гонці проти «КАМАЗа» ополчився чи не весь світ, що додало «Дакару» потужний заряд змагальності. Також на нараді у виконкомі автограду обговорили підсумки боротьби з безробіттям.

«ДРУГЕ МІСЦЕ - СЕРЙОЗНИЙ РЕЗУЛЬТАТ»

Сьогодні результати гонки «Дакар 2016» на діловому понеділок в Набережних Челнах прокоментував мер Наіль Магдєєв. Нагадаємо, всупереч переможної традиції КАМАЗа в цьому році призове друге місце зайняв лише екіпаж Айрат Мардеева - він прийшов до фінішу другим.

«Про перипетії цієї гонки багато хто знає, стежили, - припустив мер. - Я думаю, друге місце нашого з вами земляка - це великий успіх, хоча ми звикли до того, що команда «КАМАЗ-Мастер» в останні роки займала практично весь п'єдестал пошани. Але спорт є спорт! Тому друге місце, срібна нагорода - це досить серйозний результат ».

Магдєєв процитував висловлювання керівника команди Володимира Чагіна, яке напередодні вийшло в ефірі телеканалу «Росія 24» у фільмі про команду «КАМАЗ-Мастер». «Навіть ті, хто доїхав від старту до фінішу, вже переможці« Дакара », - зауважив градоначальник. - Ми знаємо, які неприємності і трагічні події, на жаль, трапляються на гонці. Тому мужність, витримка челнінськіх спортсменів викликає повагу. Ми вітаємо команду «КАМАЗ-Мастер", наших хлопців. Вони наші герої, ми ними пишаємося, думаю, пишається вся країна. А перемоги у команди ще попереду ».

Нагадаємо, переміг на «Дакарі» голландець Жерар де Рой. Серед причин, за якими камазовци поступилися перше місце, стали серйозні неприємності на трасі. Перевернулася на одному з етапів машина Едуарда Миколаєва і новий мотор Liebher, розрахований на піски і бездоріжжя замість прямих гоночних ділянок, навіть стали приводом для дискусії на самому верху. Президент Росії Володимир Путін під час засідання наглядової ради агентства стратегічних ініціатив в діалозі з президентом РТ Рустамом Мінніхановим продемонстрував свою обізнаність в перипетіях гонки, побажавши успіхів у доведенні нового мотора.

Перевернулася на одному з етапів машина і новий мотор Liebher, розрахований на піски і бездоріжжя замість прямих гоночних ділянок, навіть стали приводом для дискусії на самому верху

ОРГАНІЗАТОРИ ЗРОБИЛИ ВСЕ, ЩОБ «КАМАЗ» НЕ ПЕРЕМІГ НА «Дакар»

Коментуючи результати «Дакара», керівник департаменту інформаційної політики ВАТ «КАМАЗ» Олег Афанасьєв зауважив, що поки рано підводити результати самої гонки: підведення підсумків ще попереду. Має бути серйозний аналіз, це будуть робити і «технарі», і спортсмени. Тільки після цього буде робитися якийсь висновок, прийматися рішення щодо майбутньої участі в частині зміни тактики, підготовки техніки і так далі. Зміни траси, в результаті яких «пропали» ділянки бездоріжжя і з'явилися прямі гоночні відрізки, на яких конкуренти команди отримали ряд переваг, Афанасьєв відносить до збігом обставин.

«Тут злилися воєдино відразу кілька моментів, які і привели до зміни траси. Цього року організатори проклали новий маршрут, і по ряду причин туди не увійшли Чилі, залишилися тільки дві країни - Болівія і Аргентина. Другий момент: пройшли проливні дощі, які змінили саму трасу. Це теж позначилося на зміні маршруту. Ну і третє: організатори завжди хочуть внести якусь інтригу в будь-які змагання. І коли протягом чотирьох років домінує одна команда, то природно, що будь-який організатор намагається це питання якось загострити. Цього року всі ці три моменти злилися воєдино ».

З оцінкою Афанасьєва в частині загострення ситуації на перегонах згоден головний редактор журналу «Автокаталог» і відомий ВПК-блогер Олександр Привалов. «Організатори перегонів не перший рік роблять все можливе, щоб нівелювати перевагу« КАМАЗів », - пояснив він« БІЗНЕС Online ». - І з точки зору регламенту робилися зміни досить серйозні, і маршрут гонки серйозно змінювався ... Зрозуміти організаторів можна: вони зацікавлені в збереженні інтриги. Немає інтриги - інтерес до гонки у громадськості падає ».

Привалов, однак, нагадав: КАМАЗ веде роботи по технічній стороні питання. «Сімейство 840-х двигунів застаріло, це розробка, яка корінням сягає в 70-і роки. Створення двигуна - процес нешвидкий, це роки. Тобто швидко створити двигун КАМАЗу не вдасться. Власних розробок двигунів для ралійних машин у КАМАЗа, по суті, немає. А якщо і є, то в зародковому стані », - міркує експерт.

Афанасьєв, втім, з такою оцінкою не цілком згоден. «На гонках« Дакара »справа не в потужності моторів. Організатори обмежують об'єм двигуна, верхню межу цього об'єму двигуна вони постійно знижують. Саме тому ми і перейшли з Тутаєвському двигуна, який у нас завжди стояв, на двигун Liebherr: організатори поставили умовою зниження обсягу двигуна ».

КАМАЗ, втім, підпирають не тільки імениті конкуренти в особі MAN, Iveco, Tatra і Renault. На серйозному рівні заявлено про те, що автомобільний завод «Урал» теж готує машину для «Дакара», повідомив «БІЗНЕС Online» Привалов. Машина буде оснащена новим двигуном - ЯМЗ-780, який робився під воєнку - для «Бумерангу» і «курганців-25» (природно, на серійні вантажівки будуть ставити дефорсировать варіанти двигуна). «Тобто в Росії новий двигун є, він проходить випробування, і в першу чергу він піде на« Урали », - зауважив Привалов. І якщо не через рік, то через два ці машини теж будуть складати конкуренцію «КАМАЗу» на «Дакарі». Йде цим шляхом і ГАЗ, так, успіх швидко не приходить, але ж і «КАМАЗ» йшов до нього п'ять років.

Швидко створити двигун КАМАЗу не вдасться. Власних розробок двигунів для ралійних машин у КАМАЗа, по суті, немає. А якщо і є, то в зародковому стані

«Словом, весь світ налаштований проти« КАМАЗа », - підсумував Привалов. - Організатори не були зацікавлені, щоб був один лідер. Так, моя думка, КАМАЗу і самому це стало в якійсь мірі набридати. Якби в черговий раз три перших місця були у КАМАЗа, «Дакар» можна було б і закривати. Організаторами зроблено було все, щоб КамАЗу не здобув перемогу ».

Крім того, на погляд експерта, дуже важливим є те, щоб керівництво і пілоти «КАМАЗ-Мастера» не захворіли на зіркову хворобу. «Хлопці дуже контактні, з ними будь-хто може поспілкуватися, вони доступні, - попереджає Привалов. - Люди чудові в команді «КАМАЗ-Мастер». І це запорука успіху: «КАМАЗ» ще не раз переможе на «Дакарі».

«ТІЛЬКИ НА ПРЕЗЕНТАЦІЇ В ЧЕРВНІ БУЛО ОГОЛОШЕНО про остаточний вибір ТРАСИ»

Для «КАМАЗ-Мастера» варіант з відсутністю піщаних ділянок і наявністю рівних швидкісних доріг був не найкращим. На думку Семена Якубова, екс-капітана «КАМАЗ-Мастера», така трасування в майбутньому не буде сприяти популярності «Дакара». Він назвав маршрут «вимушеної ситуацією» - ті можливості, які дозволяє реалізувати техніка, підготовлена ​​для позашляхових гонок, ніхто не отримав. Не тільки команда «КАМАЗ-Мастер».

«У всіх категоріях ралі-рейдів особлива увага приділяється здатності техніки проходити складні ділянки, складні рельєфи, бездоріжжя. Тому техніку не змогли використати за призначенням. І тут мали величезну перевагу легкі машини з легкими моторами, які динамічніші, швидше розкручуються, і тому перевага була в цей раз не у команди «КАМАЗ-Мастер». Це, звичайно, не говорить про те, що неможливо було виграти, шанси з'явилися до кінця, але, як то кажуть, удача була не на боці команди. Пощастило тим, кому не щастило досі », - заявив Якубов.

Він також зауважив і людський фактор. За кермом вантажівок тих команд, які перемогли, були люди, які звикли їздити по рівних дорогах. Це збільшило і конкуренцію на гонках.

«Я б не сказав, що організатори гонок змінюють умови на догоду камазовськую конкурентам. Це вимушена ситуація у організаторів - провести такий тип траси, і вони цього не приховують, - вважає Якубов. - Тому що маршрут перегонів не був відомий практично до моменту від'їзду на гонку. Тільки на презентації в червні було оголошено про остаточний вибір траси. А до цього траса була дуже напруженою з точки зору проведення ралі в Південній Америці ».

КАМАЗ НЕ ПОРАХУВАЛИ

В цілому ж діловий понеділок у Набережних Челнах і Нижньокамську сьогодні «обертався» навколо ситуації на ринку праці. У Автоград керівник центру зайнятості Тетяна Биданова озвучила ціну, яку довелося заплатити за утримання безробіття в межах 1%, - 1,2 млрд. Рублів. Освоївши ці гроші по лінії зайнятості населення, Автоград нарахував до кінця року 2,6 тис. Зареєстрованих безробітних. Відзначимо, що хвиля безробіття, якщо можна так називати її зростання на 400 осіб, припала на початок року (той же показник Биданова озвучила і в березні 2015-го): за підсумками 2014 го на обліку стояли 2,2 тис. осіб, що відповідає 0,81% економічно активного населення.

«Основні показники на 2015 рік виконані повністю, - заявила Биданова. - Виділені ліміти в розмірі майже 1,2 мільярда рублів освоєно в повному обсязі. Одним з основних результатів роботи стало закріплення стабільності на ринку праці, рівень безробіття на 1 січня поточного року склав 0,98 відсотка ». Нагадаємо, що майже 1 млрд. Рублів з пред'явленої Бидановой суми отримав КАМАЗ за програмою громадських робіт, ініційованої мінпраці РФ. Фінансову підтримку міністерства для організації тимчасових робіт отримували і інші підприємства Човнів, зокрема, ТОВ «Ріат».

Згідно зі статистикою від Бидановой, списки на скорочення працівників у цьому році включали 1,8 тис. Осіб, фактично ж були скорочені 909 співробітників. З них звернулися на біржу праці 532 людини, в тому числі 193 - пенсійного віку, решта були працевлаштовані або на своєму ж підприємстві, або на інших. За словами начальниці центру зайнятості, в значній мірі вдалося уникнути і переходу частини підприємств на неповний робочий тиждень. Проте в 13 організаціях - ТОВ «КамгесЗяб», ТОВ ЦФ «Кама», ЗАТ «Камдорстрой» та інших - без цього все ж не обійшлося. При цьому скорочення штатів пройшли в місцевих філіях К (П) ФУ (165 осіб), ТОВ «Леоні РУС» (86 осіб), Поволзькій академії фізкультури і спорту (58 осіб), в ПАТ «КАМАЗ» (33 особи), ТОВ « Камський завод «Автоагрегатцентр» (25 осіб) та інших підприємствах.

Варто пояснити, що число скорочених камазовцев, очевидно, не враховує звільнення 10% персоналу автогіганта, яке було однією з умов попадання Човнів в червону зону програми мономіст. Звільнені КАМАЗом 3850 людина не потрапили під скорочення, яке зобов'язує роботодавця до компенсацій: як пояснював «БІЗНЕС Online» керівник прес-служби автогіганта Афанасьєв, близько тисячі з них - це пенсіонери, а решта розійшлися по іншим підприємствам, в основному резидентам камазовского КВП «Майстер» .

В цілому за 2015 рік на облік було поставлено близько 15 тис. Чоловік, що шукають роботу (уточнимо, що «шукає роботу» і «безробітний» - два різних поняття), працевлаштовані - 7,8 тис. Осіб. За цей же час біржа праці відкрила 20,6 тис. Вакансій, а 413 організацій взяли участь в 33 ярмарках вакансій. Центр зайнятості навчив по 54 професіями 1,3 тис. Безробітних (знову ж таки, не рахуючи камазовцев, з яких пройшли навчання 15,2 тис. Співробітників). Власний бізнес за програмою самозайнятості організували 59 безробітних - вони зайнялися кондитерським виробництвом, аквапечатью, складанням і сервісом спортивного інвентарю та іншими цікавими справами.

Мер автоградаМагдеев рекомендував продовжувати роботу в тому ж дусі і поставив завдання на 2016 рік: забезпечити працевлаштування всіх, хто лишився без роботи. Вельми амбітно, враховуючи, що найближчими місяцями обіцяють бути непростими.

Ігор Сокових заявив, що сьогодні рівень безробіття тут практично дорівнює докризового 2008 році

ДВІ ТРЕТИНИ ВАКАНСІЙ - ДЛЯ ТУРОК

Тим часом ситуація в Челнах характерна і для інших промислових оплотів Закамья. Зокрема, на аналогічній нараді в Нижньокамську директор місцевого центру зайнятості Ігор Сокових заявив, що сьогодні рівень безробіття тут практично дорівнює докризового 2008 році. До початку 2016-го її офіційний рівень в районі склав 0,99%, як і роком раніше, по місту показник нижчий - 0,86%. Середня тривалість безробіття - 5,2 місяця. Показники району тягнуть вниз Камські Поляни, де, незважаючи на роботу однойменного промислового парку, положення на ринку праці складніше, ніж у інших. Тривожить той факт, що 21% безробітних - молоді люди у віці до 29 років, понад 40% мають на утриманні малолітніх дітей.

«На жаль, в наданих вакансії не завжди рівень зарплати відповідає очікуваному здобувачем, - констатував чиновник. - Проте в 2015 році центром зайнятості населення Нижнєкамська працевлаштовані 3252 людини - 52,4 відсотка від кількості які звернулися за сприянням у пошуку підходящої роботи ».

Число вакансій в Нижньокамську залишається високим: зараз в базі даних зареєстровано 5,9 тис. Пропозицій про роботу, що майже в чотири рази перевищує кількість претендентів. Цікаво, що із загальної кількості 3,7 тис. Вакансій орієнтовані на залучення іноземних працівників для турецького ТОВ «Гемонт», що будує нафтопереробний комплекс. Нагадаємо, компанію вивели з-під антитурецьких санкцій і вона може як і раніше набирати на роботу співвітчизників. Таким чином, для Нижнєкамська реальна кількість вакансій «для своїх» трохи перевищує 2 тисячі. Затребувані в місті нафтохіміків досвідчені муляри, монтажники, слюсарі-ремонтники, електрогазозварники - нестача вільних рук за робочими спеціальностями відчувається особливо гостро. З інших фахівців не вистачає лікарів, вчителів, інженерів.

За словами Равілі Заріпова, Челни залишаються одним з небагатьох міст республіки, де народжуваність перевищує смертність

40% ПОМЕРЛИХ ЧОЛОВІКІВ ДО ПЕНСІЇ не дожили

У Набережних Челнах ще однією темою наради стала робота загсу. Керівник відомства Равіля Заріпова повідомила, що в 2015 році було зареєстровано понад 21 тис. Цивільних актів, що на 3,2% менше рівня попереднього року. При цьому в Автоград народилися 8,6 тис. Дітей - на 0,3% більше, ніж роком раніше: за цим показником Челни займають друге місце в РТ після Казані і залишаються одним з небагатьох міст республіки, де народжуваність перевищує смертність. Природний приріст населення в 2015 році в Автоград склав трохи більше 4 тис. Осіб (+ 1%), показник смертності скоротився на 0,2% до 5,5 тис. Фактів. Із загальної кількості померлих 57% - чоловіки, 43% - жінки, причому 40% померлих чоловіків не дожили до пенсійного віку. Серед жінок таких 13%.

Шлюбів в Челнах в минулому році було укладено 4,3 тис., Що на 7,9% менше попереднього року. «До того, що сказано, важко щось додати, - прокоментував доповідь Магдєєв. - Цифри і факти говорять, що показники по місту непогані. Всі заходи, інструменти, які застосовуються нашими службами і структурами, дають свої результати. Робота важлива, потрібна, достатньо тонка - питаннями сім'ї і взаємин треба серйозно займатися. Це стосується і виділення ділянок для багатодітних сімей, і уваги тим сім'ям, які прожили разом досить довго, багато зробили для нашого міста. Поряд з економікою, іншими питаннями життєдіяльності Набережних Човнів не можна залишати поза увагою і тему сім'ї ».