Рубрики
Новости
НЕЗАВИСИМАЯ АВТОЭКСПЕРТИЗА — Порядок проведения независимой автоэкспертизы


Возмещение ущерба при ДТП по ОСАГО
Как осуществляется оценка ущерба ДТП по ОСАГО? Если вы стали участником ДТП, то имеете законное право требовать компенсацию ущерба от своей страховой компании. Но прежде чем выплатить

Новые правила возмещения ущерба по ОСАГО
Власти одобрили поправки в закон об ОСАГО о приоритете натурального возмещения перед денежной выплатой. Теперь в виде выплаты автовладельцам по умолчанию будет осуществляться ремонт машины, деньги

Как оценить ущерб после ДТП в 2017 году
Инструкция Пройдите экспертизу в страховой компании виновника ДТП или в своей. Для этого обратитесь лично в страховую компанию и предоставьте все документы о ДТП.

Оценка ущерба — 7 шагов по проведению экспертизы ущерба + опыт!
Как правильно провести экспертизу материального ущерба? В чем особенности определения стоимости страхового ущерба по ОСАГО? Как выбрать независимого эксперта для оценки? Всем привет! С вами Денис Кудерин

Независимая оценка после залива квартиры
Независимая оценка после залива квартиры проводится для составления отчета, который является официальным документом, подтверждающий сумму нанесенного вам ущерба. Оценочный отчет защищает ваши права в суде

Оценка ущерба квартиры от залива
Наиболее частой проблемой, связанной с нанесением ущерба квартире, становится вопрос ее залива. Не всем везет с соседями, и порой сталкиваться с заливами приходится регулярно, однако оценка ущерба от залива

Оценка ущерба при ДТП
Подборка наиболее важных документов по запросу Оценка ущерба при ДТП (нормативно-правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое). Нормативные акты : Оценка ущерба при ДТП Федеральный

Статьи

Паливо в «Формулі-1» на 99 відсотків складається з звичайного бензину. Але коштує набагато дорожче

  1. високооктанові ексклюзиви
  2. Чим займаються «нафтові» люди в «Ф-1»
  3. величезні витрати

Ефект того варто.

Ефект того варто

Технічний регламент «Формули-1» чітко визначає склад рідини, на якій працюють боліди - вона на 99 відсотків повинна складатися з звичайного високооктанового бензину. За ідеєю, в громадянську машину можна залити трохи спортивного палива - і вона поїде (правда, недовго, адже її двигун не розрахований на підвищену потужність). Те ж саме станеться, якщо «пригостити» творіння гоночних конструкторів тривіальним АІ-95: техніка зрушиться з місця, але швидкість буде далеко не чемпіонської.

Але 1 відсоток відмінностей разом з орієнтуванням під певний тип техніки разюче впливає на поведінку автомобіля. Часто різниця між декількома видами гоночного палива складає приблизно 0,5 на колі - чого вже говорити про порівняння зі звичним пальним з АЗС? Тому і варто іноді бензин для болідів «Формули-1» величезні суми, і розробляють вогненебезпечні суміші з не меншим старанням, що і самі машини.

високооктанові ексклюзиви

команди з невеликими бюджетами на кшталт «Форс-Індії» або «Хааса» зазвичай закуповують паливо і мастильні матеріали у великих нафтопереробних компаній з преміального каталогу, але у стаєнь-гігантів процес придбання пального відрізняється. Багаті і великі колективів укладають рекламно-партнерські контракти з найпомітнішими гравцями на ринку. Так «Феррарі» в даний момент співпрацює з американо-нідерландською компанією Shell, «Мерседес» уже кілька років в альянсі з малайзійці з Petronas, «Рено» давно працює разом з Castrol / BP, «Ред Булл» обвішаний наклейками Exxon Mobil, а « Макларен »нещодавно підписав угоду з бразильцями з Petrobras.

Суть договору з виробниками нафтопродуктів полягає не тільки в офіційному брендування усіх горючих і мастильних матеріалів. Компанії зі свого штату формують справжні лабораторії з 50-70 осіб, що займаються виключно обслуговуванням партнера з «Формули-1». Вони ведуть постійну роботу з дозволеним до зміни відсотком складу, експериментують з різними сумішами і виводять оптимальні присадки для пального під температурні особливості треків, конструктивні переваги двигунів і навіть побажання пілотів. Кожен співробітник підписує жорсткий договір про нерозголошення, та й самі виробники нафтопродуктів не продадуть ексклюзивну горючу формулу конкурентам ні за які гроші.

Чим займаються «нафтові» люди в «Ф-1»

5-7 чоловік формують спеціальну спецбригаду, що їздять по Гран-прі в спеціальному моторхоума, що нагадує пересувну лабораторію на прізвисько «масляний причіп». Вони приїжджають на трасу за п'ять днів до Гран-прі і перевіряють правильність поставок горючих матеріалів. Але головне завдання бригади - невпинно стежити за складами палива і мастильних матеріалів, для чого вони за один уїк-енд беруть понад 40 проб в тому числі з відпрацьованих рідин. Робота зі звірки вкрай важлива, адже якщо горючі суміші з боліда не співпадуть за своїми властивостями з заявленими, то пілота чекає дискваліфікація.

Кожна команда щедро інвестує в подібний трейлер або обумовлює його наявність при укладенні контракту з партнером: наприклад, моторхоума «Шелл-Феррарі» оцінюється в цілих сім мільйонів євро.

Кожна команда щедро інвестує в подібний трейлер або обумовлює його наявність при укладенні контракту з партнером: наприклад, моторхоума «Шелл-Феррарі» оцінюється в цілих сім мільйонів євро

Решта «нафтова» бригада, приписана до стайні "Формули-1», не припиняє розробку нових хімічних складів круглий рік. Дослідження і виробництво проходять в спеціальних окремих лабораторіях в умовах суворої секретності - і нові присадки ніколи не кидають відразу літрами. Зазвичай спершу невеликий обсяг продукту тестують на мініатюрному моноціліндровом моторі актуальною специфікації, а потім при успішних результатах новий сорт відправляють в команду, де його заправляють в два стендових двигуна і ганяють 8 тисяч кілометрів. Якщо команду влаштовують властивості бензину, то вже потім його виробляють обмеженими партіями по 3600 літрів і транспортують на приватному вантажному літаку до місця Гран-прі. Всього ж на розробку одного виду палива йде від двох до трьох з половиною місяців - наприклад, «Феррарі» за 2015 рік змінила як мінімум цілих п'ять різних версій продукції Shell.

Одним з головних аспектів покращення бензину є не тільки октанове число або горючі властивості, але і щільність. Вона безпосередньо впливає на масу, і тому при зниженні хоча б на 7,5 відсотків (при середньому вихідному показнику в 775 кг / м3) болід поїде швидше аж на 0,25 секунди з кола. В цілому фахівець компанії Shell Алан Вардл визнає можливість збільшення віддачі від силової установки на цілих 25 відсотків лише завдяки правильному підбору паливних і мастильних складів.

величезні витрати

величезні витрати

Судячи з інсайда зі світу технологічних альянсів, найбільший бюджет на «Формулу-1» закладає американський партнер «Ред Булл» Exxon Mobil. Його витрати оцінюються майже в 300 мільйонів доларів на рік - витрати Shell на співпрацю з «Феррарі» і вдвічі менше, якщо вірить чуткам. Мабуть, саме за рахунок масштабної роботи над паливом «бики» і примудряються іноді перемагати «Мерседес» і «Феррарі», незважаючи на середній за потужністю і надійності двигун «Рено».

Звичайно ж, гоночні команди не відшкодовують всі витрати в повному обсязі. Зазвичай їх альянс з нафтопереробними корпораціями заснований на рекламно-бартерній основі: стайні розміщують де тільки можна (в першу чергу на болідах) партнерську символіку і всіляко допомагають у просуванні виробника бензину. Деяку частину в залежності від умов договору команди все ж погашають, але інші витрати нафтовиків зараховуються як спонсорська допомога. Ще сюди ж входять витрати і на маркетингову активацію співпраці (вона може бути різною - наприклад, виробництво спільних короткометражок, як було у «Макларена» і Mobil 1 в 2013 році ).

Найбідніші команди витрачають на максимально збагачене стічне паливо основних партнерів заводських команд близько півмільйона доларів (на весь сезон), проте найкрутіші ексклюзиви, вироблені для гігантів «Формули-1», з урахуванням витрат на розробку можуть коштувати у багато разів дорожче - просто їх оплачують нафтові компанії. Так що, можливо, саме відмінності в рівні палива створюють значну різницю між заводськими і клієнтськими командами, а не напівміфічні «недостатньо потужні специфікації поставляються двигунів».

фото: REUTERS / Eugene Hoshiko / Pool; twitter.com/bp_uk ; globallookpress.com / Sutton Motorsports (3,4)

Часто різниця між декількома видами гоночного палива складає приблизно 0,5 на колі - чого вже говорити про порівняння зі звичним пальним з АЗС?