Головна Зворотній зв'язок

дисципліни:

Архітектура (936)
Біологія (6393)
Географія (744)
Історія (25)
Комп'ютери (1497)
Кулінарія (2184)
Культура (3938)
Література (5778)
Математика (5918)
Медицина (9278)
Механіка (2776)
Освіта (13883)
Політика (26404)
Правознавство (321)
Психологія (56518)
Релігія (1833)
Соціологія (23400)
Спорт (2350)
Будівництво (17942)
Технологія (5741)
Транспорт (14634)
Фізика (1043)
Філософія (440)
Фінанси (17336)
Хімія (4931)
Екологія (6055)
Економіка (9200)
Електроніка (7621)

КОНСПЕКТ ЛЕКЦІЙ

(Для студентів денної, заочної та дистанційної форм навчання)

Напрям підготовки 1004 - Транспортні технології

Спеціальності 6.100400 - Організація перевезень і управління на автомобільному транспорті

6.100400 - Транспортні системи

склав

ст.викладач кафедри

"Автомобільний транспорт"

Бурлакова Галина Юріївна

м.Маріуполь

2008р.

Зміст

Зміст. 2

ВСТУП .. 3

Тема 1. Пасажирський транспорт. 3

Тема 2. Рухомий склад пасажирського автомобільного транспорту. 9

Тема 3. Класифікація автобусних маршрутів .. 16

Тема 4. Техніко-експлуатаційні показники роботи автобусів .. 17

Тема 5. Нормування швидкостей руху автобусів на маршруті. 20

Тема 6. Пасажиропотоки та методи їх вивчення .. 22

Тема 7. Організація праці водіїв і кондукторів .. 27

Тема 8. Лінійні споруди пасажирської служби і організація їх роботи ... 29

Тема 9. Порядок обслуговування пасажирів легковими таксомоторами .. 31

Тема 10. Техніко-експлуатаційні показники роботи таксомоторів .. 34

Тема 11. Організація таксомоторних перевезень .. 35

Тема 12. Маршрутні таксомоторні перевезення .. 38

Тема 13. Координація роботи різних видів пасажирського транспорту. 40

Тема 14. Диспетчерське управління автобусними перевезеннями .. 41

Тема 15. Диспетчерське управління перевезеннями таксомоторів .. 45

Тема 16. Тарифи та квиткова система на автобусному транспорті. 47

Тема 17. Якісна характеристика обслуговування населення автобусним транспортом .. 49

Тема 18. Комплексна система управління якістю перевезень пасажирів таксомоторами .. 51

Тема 19. Контрольно-контрольна служба на пасажирському автомобільному транспорті. 54

Тема 20. Загальні засади державного регулювання транспортної діяльності в умовах ринку. 56

ЛІТЕРАТУРА .. 62

ВСТУП

Транспорт - одна з ключових галузей народного хозяйства.В сучасних умовах подальший розвиток і вдосконалення економіки, немислимо без добре налагодженого транспортного забезпечення. Від його чіткості і надійності багато в чому залежать: трудовий ритм підприємств промисловості, будівництва і сільського господарства, настрій людей, їх працездатність. В єдиній транспортній системі України пасажирський автомобільний транспорт займає провідне місце в обслуговуванні населення, тому що тільки автомобільним парком Міністерства транспорту та зв'язку щодня перевозиться більш 80 млн. пасажирів. У зв'язку з цим збільшується значення даної дисципліни в підготовці фахівців з експлуатації автомобільного транспорту. Метою вивчення цього курсу є набуття знань: 1. по комерційній експлуатації і управління пасажирським автомобільним транспортом, формування пасажирських потоків, методи їх вивчення та обстеження; 2. формування раціональних маршрутних систем в містах та позаміських районах; 3. типи і техніко-експлуатаційні характеристики пасажирських автотранспортних засобів, методи визначення потреби в них; 4. організація праці водіїв; організація руху рухомого складу, 5. системи контролю та управління рухом пасажирських транспортних засобів; 6. методи та критерії оцінки якості перевезень пасажирів; 7. тарифи і квиткові системи, що діють на пасажирському автомобільному транспорті. А також передбачається придбання вміння і навичок по: · розробці технологічних схем організації перевезень; · Визначення раціональних сфер використання автомобільного транспорту та координації його роботи з іншими видами транспорту; · Вибору типу рухомого складу; · Проведення розрахунків та аналізу експлуатаційних показників; · Складання маршрутів і графіків руху автобусів і таксі; розрахунку і складання схем взаємодії різних видів міського транспорту; · Дослідження пасажиропотоків і режимів руху транспортних засобів; · Розрахунку економічної ефективності заходів з організації автомобільних перевезень. Основним завданням предмета є підготовка фахівців широкого профілю по організації перевезень і управління на автомобільному транспорті; здатних самостійно застосовувати отримані знання і вміння для практичного вирішення завдань по розвитку і вдосконаленню транспортного обслуговування населення міст, передмість і сільських місцевостей, з ефективного використання матеріальних і трудових ресурсов.По даного предмета навчальним планом передбачається: читання лекцій з дисципліни, проведення практичних робіт, а також виконання і захист контрольної роботи. Тема 1. Пасажирський транспорт 1. Види пасажирського транспорту, їх класифікація та характерістіка2. Класифікація і характеристика пасажирських автомобільних перевозок3. Переваги та недоліки пасажирського автомобільного транспорта4. Система пасажирського автомобільного транспорта5. Ефективність використання автомобілів Історія розвитку пасажирських перевезень автомобільним транспортом починається в 19 столітті, коли були побудовані дослідні зразки парових карет і омнібусів, розвивають швидкість від 10 до 12 км / год. Після придбання в 1801р. двигуна внутрішнього згоряння було зроблено багато спроб побудувати двигун, що працює на газоподібному або рідкому паливі, в 1885 - 1886 р.р. в Німеччині Готлаб Даймер встановив бензиновий двигун на триколісний автомобіль, який і вважається родоначальником сучасного автомобіля. Велике значення для широкого використання автомобілів внесло поява пневматичних шин (1880 р). У 1886 році Акціонерним товариством будівництва та експлуатації екіпажів і автомобілів був створений перший легковий автомобіль в Росії. У 1902 році цією ж фірмою був побудований перший в Росії автобус місткістю 8 пасажирів з двигуном «Де-Діон-Бутой» потужністю 8 к.с. 1 вересня 1907 року в Москві з'явився перший таксомотор. Види пасажирського транспорту, їх класифікація та характеристика.

Автомобільний пасажирський транспорт є складовою частиною єдиної транспортної системи країни. Під транспортною системою розуміється сукупність шляхів сполучення, перевізних засобів, технічних пристроїв і механізмів, засобів управління і зв'язку, облаштування всіх видів транспорту, об'єднаних системою технологічних технічних, інформаційних, правових та економічних відносин.

У свою чергу транспортна система об'єднує залізничний, морський, річковий, повітряний, автомобільний, газонефтетпроводний і промисловий види транспорту. Окремим рядком проходить міський транспорт.

Шляхи сполучення - автомобільні дороги, залізничні і водні шляхи, повітряні лінії, трубопроводи, спеціальні магістралі різних конструкцій, пристосовані і обладнані для руху рухомого складу.

Перевізні засоби - рухомий склад, трубопроводи, контейнери, піддони, зворотний і одноразова тара.

Рухомий склад - локомотиви, вагони, судна, літаки, вертольоти, дирижаблі, автомобілі, напівпричепи, причепи, транспортні трактори, транспортні капсули.

Технічні засоби й механізми - вантажно-розвантажувальні машини, конвеєри, бункери Пакетоформірующая, сортувальні машини і т. Д

Засоби управління і зв'язку - комплекс пристроїв, що забезпечують збір, зберігання, переробку і передачу інформації.

Облаштування видів транспорту - залізничні станції, вокзали, аеропорти, пристані, гаражі, стоянки, доки, ремонтні майстерні і заводи, склади, вантажно-розвантажувальні пункти, станції технічного обслуговування і т.д.

У перевезеннях пасажирів беруть участь декілька видів транспорту, які мають як переваги, так і недоліки, а саме: 1. Залізничний транспорт є основним видом транспорту з перевезення пасажирів на середні відстані і в приміському сполученні, не залежить від кліматичних умов, погоди, пори року і доби, висока провізна здатність (масовість), порівняно висока швидкість і порівняно невисока собівартість перевезень, проте, великі капітальні вкладення. 2. Водний транспорт підрозділяється: а) морський пасажирський транспорт (приміський, дальній міжнародний); б) річковий транспорт (міський, приміський, дальній) - найдешевший вид транспорту, але має сезонність в роботі. 3. Повітряний транспорт є основним видом транспорту для перевезень пасажирів на далекі відстані, відрізняється високою швидкістю повідомлення, комфортабельністю, доступністю (вертольоти) абсолютно всіх районів, але, тим не менш, висока собівартість перевезення пасажирів. 4. Міський електричний транспорт (трамвай, тролейбус) - екологічно чистий вид транспорту, невелика гучність, великі витрати на будівництво шляхів сполучення. 5. Спеціальний транспорт (міський, позаміський) призначений для обслуговування пасажирів у великих зонах (многорельсовий, підвісні дороги).

Кожен вид транспорту має характерні, тільки йому притаманними особливостями в розміщенні, технічному оснащенні, провізних можливостях, різновиди рухомого складу і т. Д. Для визначення сфер доцільного використання того чи іншого виду транспорту необхідно враховувати як загальногосподарські, так і специфічні транспортні фактори.

При порівнянні варіантів перевезень різними видами транспорту основними показниками є: рівень експлуатаційних витрат (собівартість перевезень); капітальні вклади; час руху і терміни доставки; наявність провізної і пропускної можливостей; надійність і безперебійність перевезень, їх регулярність; гарантії збереження багажу; умови ефективного використання транспортних засобів; наявність відповідних лінійних споруд для обслуговування пасажирів і можливість надання супутніх послуг.

Значення цих показників на кожному виді транспорту різні і багато в чому визначаються потужністю та структурою пасажиропотоків, дальністю поїздок, часом відправлень, типом рухомого складу, станом матеріально-технічної бази виду транспорту і ряду інших. Класифікація і характеристика пасажирських автомобільних перевезень Пасажирський автомобільний транспорт підрозділяється з адміністративно-територіальною ознакою: а) міські перевезення (8-10 км) б) приміські (до 50 км) в) сельскіег) міжміські> внутрішньообласні 100-200 км> міжобласні 300-400 км> міжреспубліканські 500-800 КМД) міжнародні. · По виду рухомого складу пасажирські автомобільні перевезення поділяються:> на автобуси> на перевезення легковими автомобілями · По приналежності рухомого складу:> перевезення транспортом про його користування> відомчим транспортом> легковими автомобілями індивідуальних власників (особистого користування), такими автомобілями перевозиться в 7-8 разів більше, ніж автомобілями-таксі> легкові автомобілі на умовах прокату · По виду повідомлень:> Міські перевезення здійснюються автобусами і легковими автомобілями-таксі ; причому основна їх частина працює на конкретних маршрутах. Характеризуються великими пасажиропотоками, щільною маршрутної мережею, невеликими інтервалами руху, малими відстанями поїздок пасажирів і, в зв'язку з цим частими зупинками для посадки-висадки пасажирів, невисокими швидкостями руху, а також хорошими дорожніми умовами; > Приміські перевезення забезпечують зв'язок приміських районів з містом і міського населення з передмістям. Вони відрізняються від міських перевезень меншою кількістю пасажирів, сезонністю перевезень, великими відстанями, збільшенням інтервалів руху, порівняно поганими дорожніми умовами. > Місцеві (сільські) автобусні маршрути з'єднують районні центри, центральні садиби не лише між собою, а й з обласними центрами, залізничними станціями, річковими портами і пристанями. Вони характеризуються великою різноманітністю дорожніх умов, невеликими пасажиропотоками, наявністю у пасажирів ручній поклажі або багажу, значними коливаннями пасажиропотоків по днях тижня і сезонів року. > Міжміські перевезення організуються на автомобільних магістралях на відстані більше 50 км від міської межі для зв'язку міст всередині області, між областями і між автономними республіками. Вони характеризуються великими відстанями, що досягають 1000 км і більше, хорошими дорожніми умовами, використанням комфортабельних і швидкісних автобусів, обладнаних місцями зберігання багажу та ручної поклажі, гардеробами, буфетами, туалетами.> Міжнародні перевезення виконуються з перетином державних кордонів двох і більше держав. Регулярні автобусні перевезення на відміну від нерегулярних перевезень здійснюються за розкладом і строго за визначеним маршрутом. · За призначенням:> екскурсійні перевезення, пов'язані з обслуговуванням екскурсій і виконуються автобусами з екскурсоводом у містах за постійними маршрутами> туристичні перевезення, як транспортом загального користування, так і відомчим з виїздом за межі населених пунктів за заздалегідь розробленими маршрутами> службові перевезення, пов'язані з доставкою робітників і службовців певного підприємства від місця проживання до роботи і назад, а також для разових службових поїздок> шкільні перевезення, як правило, в сільській місцевості, де відсутні регулярне автобусне сполучення. Для перевезення школярів розробляються свої маршрути і розклади, а також встановлюють тип автобуса відповідної місткості> вахтові перевезення, призначені для доставки бригад, змін нафтовиків, шахтарів, будівельників і т.д. > Спеціальні пасажирські перевезення виконуються замовленими автобусами і легковими автомобілями, пов'язані з обслуговуванням організацій, установ, підприємств, а також з'їздів, конференцій, фестивалів · За формою організації:> маршрутні перевезення організуються на затверджених маршрутах, строго за розкладом з посадкою і висадкою пасажирів на заздалегідь обумовлених зупинках маршруту> замовлені перевезення здійснюються за договорами та разовими замовленнями підприємств, організацій, установ і населення> прямі змішані перевезення виконуються спільно з іншими видами пасажирського транспорту, зазвичай видається пасажиру єдиний квиток на право проїзду різними видами транспорту від початкового пункту до кінцевого пункту. Переваги та недоліки пасажирського автомобільного транспорту Автомобільний пасажирський транспорт дає:> можливість встановлювати транспортний зв'язок на всій території міста> відносно високу швидкість пересування (легкові таксомотори і маршрутні), велика комфортабельність і зручність поїздки> відносно високі експлуатаційно-технічні та економічні якості> можливість працювати самостійно , без участі інших видів транспорту> можливість цілодобового обслуговування пасажирів по будь-яким направлени м> невелика потреба в капіталовкладеннях, невеликі початкові витрати на освоєння нових маршрутів> доставка пасажирів і їх багажу від місця відправлення до місця призначення> можливість використання укорочених, швидких і експресних маршрутів> гарна маневреність. До недоліків автомобільного транспорту належать: 1. Порівняно висока собівартість, яка вище, ніж на водному і залізничному транспорті; 2. Щодо велика вартість матеріально-технічної бази обслуговування автомобілів; 3. Недостатня протяжність і поганий технічний стан наявних автомобільних доріг.

Автомобільний пасажирський транспорт є основним видом транспорту для поїздок на короткі і середні відстані. Автомобільний транспорт є однією з найбільших галузей народного господарства зі складною і різноманітною технікою і технологією, атакож специфічною організацією і системою управління.

Міський транспорт призначений для перевезення пасажирів в містах та населених пунктах. XX століття часто називають століттям урбанізації, тобто. Е. Бурхливого зростання міст як за кількістю, так і за розмірами. З 1900 р чисельність міського населення країни зросла майже в 10 разів і з 1960-х рр. вона є домінуючою. Разом з містами розвивалися і міські транспортні системи, які утворили самостійну галузь - міський пасажирський транспорт. Він включає в себе кілька видів транспорту, а саме: автобусний, таксомотора, трамвай, тролейбус, метрополітен: Останні три складають групу міського електричного транспорту.

Автобусний транспорт за останні роки набув поширення у всіх видах сполучень. У 1995 р його частка в загальному обсязі пасажирських перевезень склала 50,7%. Розвивається внутрішньо електричний транспорт, насамперед тролейбус і метрополітен.

Крім загальної класифікації, пасажирський транспорт поділяють за низкою ознак: провізної здатності, швидкості руху, застосовуваним двигуном, видам використовуваного палива, специфіку шляхів сполучення (рейкові, безрейковий). Система пасажирського автомобільного транспорту В системі пасажирського автомобільного транспорту пасажирське АТП є основною і головна ланка експлуатаційної діяльності, що забезпечує кінцеву мету транспортної сістеми.Целью функціонування системи є:> найбільш повне і своєчасне задоволення потреб населення в перевезеннях> високу якість і культура обслуговування пасажирів> повна безпеку руху рухомого складу> організація повного збору доходів> оптимізація системи оплат и праці> мінімальні трудові, матеріальні та фінансові витрати. Роботою всього автотранспорту, що знаходиться на території країни, керує Міністерство транспорту та зв'язку. Воно покликане регулювати роботу всіх видів транспорту незалежно від форм їх власності, крім що належать окремим Міністерствам (СБУ, МВС, МЗС, і т.д.). Регулює роботу повинно здійснюватися через податкову систему, тарифи, ліцензування і кредитування, а також відповідно до законів про екологію, безпеки руху та ін. Міністерство транспорту та зв'язку контролює виконання міністерствами, відомствами, а також концернами, асоціаціями, кооперативами транспортних законодавств республіки і розробляє проекти нових законів про транспорт. Наступні в структурі управління автомобільним транспортом - територіальні об'єднання автомобільного транспорту - автотранспортні підприємства. Кожен транспортний об'єднання і АТП має в своєму складі п'ять основних служб: а) технічну службу (утримання рухомого складу в технічно справному стані) б) експлуатаційну службу (планування, організація і управління перевізним процесом) в) економічну службу (планування виробничої діяльності АТП і її аналізом) г) службу безпеки руху (попередження ДТП) д) кадрову службу (укомплектування кваліфікованими кадрами їх навчання і перепідготовку). Пасажирська експлуатаційна служба виконує наступні завдання:> розробляє раціональну систему планування перевезень і організацію руху рухомого складу> забезпечує впровадження та функціонування передових систем диспетчерського управління рухом автомобілів> здійснює повну, своєчасну, комфортабельну і безпечне перевезення пасажирів> організовує ефективне використання рухомого складу і його рентабельну експлуатацію > здійснює повний збір проїзний плати> створює умови для високого вироб одітельного праці працівників служби експлуатації> узагальнює передові методи водіння та передовий досвід роботи> систематично проводять виховну роботу з водіями і диспетчерським апаратом. Система пасажирського АТП включає підсистеми: а) організації транспортного процессаб) рухомий склад (типи автобусів і легкових автомобілів) в) база технічного обслуговування і ремонту автомобілейг) автотранспортні будівлі і сооруженіяд) технічні засоби зв'язку і управлінняі) кадри (робітники, робітники, ІТП і службовці ) Ефективне функціонування системи пасажирського автомобільного транспорту досягається за умови узгодженого розвитку всіх її підсистем. Головною ланкою є транспортний процес, який розбивається на наступні частини:> зберігання рухомого складу> технологія технічного обслуговування і ремонту автомобілів> перевізний процес. Ефективність використання автомобілів

Під ефективністю використання транспортного засобу розуміють здійснення перевезень з найменшими матеріальними і трудовими витратами. Вона визначається, з одного боку, досконалістю конструкції і її відповідністю умовам експлуатації і, з іншого боку, - рівнем організації перевезень. Показниками ефективності є: енергоємність перевезень, їх матеріаломісткість, трудомісткість використання, продуктивність, собівартість перевезень і приведені витрати.

Енергоємність перевезень Е - це кількість енергії, що витрачається на їх виконання конкретним автомобілем, ккал / 100 пас.-км:

Е = 100 Q т δ λ / W,

де Q т - кількість автомобільного палива, що витрачається на neревозкі за рік, л;

δ - щільність (питома маса) палива;

λ - теплотворна здатність (калорійність) палива, ккал;

W - продуктивність, пас.-км / год.

Матеріаломісткість перевезень М показує кількість матеріалів, що витрачається на виконання певної транспортної роботи, кг / 1000 пас.-км:

М = 1000 (Gк + Gе) / W Tаηп

де Ск - маса матеріалу в конструкції автомобіля, кг;

Се - маса матеріалу, що витрачається в процесі експлуатації за амортизаційний термін служби, кг;

Та - амортизаційний термін служби автомобіля, років;

ηп - коефіцієнт використання матеріалу у виробництві, який визначається відношенням маси матеріалу в товарному вигляді GT0B до маси в початковому вигляді Gіcx

Трудомісткість використання Тр є кількість праці всіх категорій трудящих, що припадає на одиницю транспортної продукції, люд.-год / 100 пас.-км.

Тр = 100 (ТРВК + Трор + Трау) / W

де ТРВК, Трор, Трау - трудові витрати відповідно водіїв і кондукторів, на технічне обслуговування і ремонт автомобілів, адміністративно-управлінських працівників, чіл.-ч.

Собівартість перевезень S визначається відношенням суми витрат, пов'язаних з виконанням перевезень за певний період часу, ΣСрас, до виконаної за цей же час

транспортної роботі Р, р. / пасс.-км:

S = ΣСрас / Р.

Сумарні експлуатаційні витрати на перевезення

Се = Срас = Ст + См + Сор + СШ + Сз + Сп + Сд

де Ст - витрати на паливо, що визначаються чинними експлуатаційними нормами і вартістю палива;

Див - витрати на експлуатаційні матеріали, які можна приймати пропорційно витратам на паливо;

Сор - витрати на технічне обслуговування і ремонт (можуть бути встановлені пропорційно нормативної трудомісткості цих робіт або за звітними даними на 1000 км пробігу);

Сш - витрати на шини, які складаються з вартості нових шин і вартості їх ремонту;

С3 - заробітна плата водіїв (кондукторів), середня величина якої встановлюється за звітними даними підприємства і для однотипних автомобілів приймається однаковою;

Са - амортизаційні відрахування на відновлення основних фондів, вкладених в транспортні засоби;

З "- накладні витрати з утримання, обслуговування та управління автотранспортним підприємством, що приймаються за звітними даними;

Сд - дорожня складова, що залежить від ступеня зношується впливу на дорогу.

Собівартість перевезень не може бути цілком об'єктивним показником ефективності. Для порівняльної оцінки ефективності доцільно застосовувати в якості основного показника наведені витрати Зп, р. / Пас.-км:

Зп = Sе + Ен (К - Цл) / W

де Sе - експлуатаційна собівартість перевезень;

Ен - галузевий нормативний коеффіціент.еффектівності, який для транспорту дорівнює 0,1, або 10 років окупності капітальних вкладень;

К - капітальні вкладення;

Ц, - ліквідаційна вартість транспортного засобу, що дорiвнює однієї десятої частини вартості нового автомобіля;

W - середньорічна продуктивність автомобіля.

Наведені витрати являють собою суму експлуатаційної собівартості та річного ефекту використання капітальних вкладень, віднесених до одиниці транспортної продукції. Для автобусів має місце залежність, р. / 100 пас.-км:

Зп = Sе + 0,1 (К-0,1К) 100 / W

Ефективність пасажирських перевезень, так само як і якість їх, багато в чому визначається типами випускаються автобусів, ступенем їх відповідності умовам експлуатації і пасажиропотоку.

1. Фактори, що визначають умови експлуатації рухомого складу 2. Транспортна класифікація автомобілів 3. Класифікація автобусів 4. Класифікація легкових автомобілів 5. Експлуатаційні властивості автобусів 6. Перспективи розвитку пасажирського рухомого складу Фактори, що визначають умови експлуатації рухомого складу умови експлуатації визначаються, перш за все, вимогами найбільш якісного обслуговування пасажирів, а також транспортними, дорожніми і кліматичними факторамі.1. Основними вимогами якісного обслуговування пасажирів є:> зручність при вході і виході> комфортабельність проїзду> висока швидкість пересування> можливість перевезення багажу> достатнє опалення та вентиляція салону> хороша оглядовість місцевості> відсутність шуму і задимленості> зовнішній вигляд рухомого складу (його забарвлення, інформаційна екіпірування і т.д.) 2. До транспортних факторів належать:> вигляд і характер пасажирських перевезень, їх обсяг і регулярність> безпеку руху> дальність, час доби і тривалість поїздок пасажирів> умови праці водія і кондуктора> конструктивні особливості рухомого складу та інтенсивність його експлуатації, надійність і довговічність> умови зберігання , обслуговування і ремонту рухомого складу і їх трудоемкості3. Дорожні і кліматичні чинники характеризуються:> типом покриття, станом та благоустроєм доріг> рельєфом місцевості> розмірами, щільністю і режимом руху автомобілів по дорогах у різні періоди року> тривалість зимового періоду> температурою і вологістю повітря. Транспортна класифікація автомобілів Згідно транспортної класифікації, всі автомобілі поділяються на три основні групи по дорожнім обмеженням: 1. До першої групи (А) віднесено автомобілі та автопоїзда дорожнього типу, призначені для використання тільки на дорогах вищих технічних категорій з рівним удосконаленим покриттям, що допускають осьові навантаження до 12 тонн від одиночної осі і повну масу автопоїзда до 52 тонн.К них відносяться автобуси ЛАЗ-4201, ЛІАЗ-677, ЛіАЗ-5256, Ікарус-250, -255, -260, -280. 2. До другої групи (Б) належать автомобілі і автопоїзда дорожнього типу, дозволені до експлуатації на всій мережі доріг загального користування, що допускають осьові навантаження до 6 тонн від одиночної осі. Максимально допустима повна маса автопоїзда - 30 тонн. Сюди відносяться автобуси ПАЗ- 672, ПАЗ-3205, КАВЗ-685, РАФ-2303 і всі легкові автомобілі. 3. До третьої групи (В) відносяться найбільш важкі автомобілі, які не призначені і не можуть допускатися до експлуатації на дорогах загального користування навіть з капітальним покриттям. Їх осьова навантаження перевищує граничні дорожні обмеження. Це позашляхові, кар'єрні і лісовозні автомобілі. Серед пасажирських автомобілів таких немає. Всі автомобілі поділяються на транспортні, використовувані для перевезень пасажирів або вантажів, та спеціального призначення - не транспортні (автомобілі швидкої допомоги, пожежні і т.д.) Транспортні автомобілі і автопоїзда можуть бути вантажними і пасажирськими. Пасажирські в свою чергу діляться на автобуси і легкові автомобілі. Класифікація автобусів Автобусом називається пасажирський автомобіль, що має більше дев'яти місць для сидіння. Автобуси класифікуються: 1. За призначенням:> автобуси загального користування> відомчі автобуси (для транспортних службових потреб, спеціальних цілей - санітарні автомобілі, кіноустановки, пересувні бібліотеки і т.д.) 2. За місткості, вираженої числом пасажирських мест.3. За типом кузова: капотниє (КАВЗ-685) і вагонні (ЛІАЗ, ЛАЗ, ПАЗ і т.д.) 4. За кількістю поверхів пасажирського приміщення: одно-, півтора-, двоповерхові автобуси.5. За кількістю салонів кузова автобусів: звичайні (з одним салоном), з причепом, сочлененние.6. За типом двигуна: карбюраторні, дизельні, газобалонні автобуси.7. По розташуванню двигуна: спереду, ззаду, під підлогою автобуса. Класифікація легкових автомобілів

Легкові автомобілі за конструктивними схемами підрозділяються на автомобілі з класичним компонуванням (переднє розташування двигуна і задні провідні колеса), передньопривідні (переднє розташування двигуна і передні провідні колеса) і з заднім розташуванням двигуна.

За типом кузова вони можуть бути виконані у вигляді купе (двухдверная модель), седана (чотирьохдверна модель), універсала (п'яти-, рідше трехдверная модель з розташуванням одних дверей ззаду), лімузина (з внутрішньою перегородкою), кабріолета (з верхом), фаетона (з знімаються верхом і боковинами дверей) і ін.

За розмірності легкові автомобілі змінюються залежно від типу з робочим об'ємом двигуна (літражем) і числом місць. Критерій "робочий об'єм двигуна" прийнятий у всіх країнах в якості основного. Він використовується для встановлення податку на автомобіль, а також в спортивній класифікації. Всі легкові автомобілі поділяються за розмірності на п'ять класів: особливо малі, малі, середні, великі, особливо великі.

По виду перевезень легкові автомобілі можуть бути автомобілями загального користування (таксі), відомчими, автомобілями особистого користування, прокатними.

За типом двигуна автомобілі поділяються на автомобілі з карбюраторними двигунами, що працюють на бензині; з дизельними двигунами; з двигунами, що працюють на газі, і на автомобілі з газотурбінними і електричними двигунами.

По прохідності автомобілі можуть бути дорожнього виконання (з обмеженою прохідністю) для руху по дорогах, а також підвищеної і високої прохідності (для роботи у важких дорожніх умовах і при відносному бездоріжжі).

Транспортна класифікація не виключає існування інших класифікацій вужчого, спеціального призначення.

Автомобіль володіє комплексом властивостей, що визначають ступінь його придатності до використання в певних умовах експлуатації. Оцінка конструкції автомобіля здійснюється шляхом теоретичного та експериментального визначення кількісних значень насамперед тих властивостей, які в більшій мірі впливають на ефективність його використання. Дослідження залежності ефективності використання автомобіля від його конструкції дозволяє визначити основні техніко-експлуатаційні якості для комплексної оцінки досконалості конструкції. Нижче показано вплив техніко-експлуатаційних якостей на певні показники ефективності:

Техніко-експлуатаційні Показники ефективності використання