Рубрики
Новости
НЕЗАВИСИМАЯ АВТОЭКСПЕРТИЗА — Порядок проведения независимой автоэкспертизы


Возмещение ущерба при ДТП по ОСАГО
Как осуществляется оценка ущерба ДТП по ОСАГО? Если вы стали участником ДТП, то имеете законное право требовать компенсацию ущерба от своей страховой компании. Но прежде чем выплатить

Новые правила возмещения ущерба по ОСАГО
Власти одобрили поправки в закон об ОСАГО о приоритете натурального возмещения перед денежной выплатой. Теперь в виде выплаты автовладельцам по умолчанию будет осуществляться ремонт машины, деньги

Как оценить ущерб после ДТП в 2017 году
Инструкция Пройдите экспертизу в страховой компании виновника ДТП или в своей. Для этого обратитесь лично в страховую компанию и предоставьте все документы о ДТП.

Оценка ущерба — 7 шагов по проведению экспертизы ущерба + опыт!
Как правильно провести экспертизу материального ущерба? В чем особенности определения стоимости страхового ущерба по ОСАГО? Как выбрать независимого эксперта для оценки? Всем привет! С вами Денис Кудерин

Независимая оценка после залива квартиры
Независимая оценка после залива квартиры проводится для составления отчета, который является официальным документом, подтверждающий сумму нанесенного вам ущерба. Оценочный отчет защищает ваши права в суде

Оценка ущерба квартиры от залива
Наиболее частой проблемой, связанной с нанесением ущерба квартире, становится вопрос ее залива. Не всем везет с соседями, и порой сталкиваться с заливами приходится регулярно, однако оценка ущерба от залива

Оценка ущерба при ДТП
Подборка наиболее важных документов по запросу Оценка ущерба при ДТП (нормативно-правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое). Нормативные акты : Оценка ущерба при ДТП Федеральный

Статьи

Авіакатастрофа в Казані: Експертиза відкинула версію технічної несправності "Боїнга"

Будинок, який вибухнув в Казані літак був технічно справний / Фото: @a_smolin

Що розбився 17 листопада Казані «Боїнг-737» зіткнувся з землею зі швидкістю 450 км / год, відмови систем і агрегатів лайнера не було.

Про це йдеться в попередніх результатах розшифровки інформації бортового параметричного самописця технічної комісії Міждержавного авіаційного комітету (МАК), які є в розпорядженні УНІАН.

«Літак зіткнувся з землею з великою швидкістю (більше 450 км / ч) і великим негативним кутом тангажа», - йдеться в повідомленні.

Відзначається, що від моменту початку відхід на друге коло до закінчення запису пройшло близько 45 сек, зниження зайняло близько 20 сек.

За даними МАК, силові установки працювали аж до зіткнення літака із землею. При цьому, разових команд, які характеризують відмови систем і агрегатів літака і двигунів за результатами попереднього аналізу не виявлено. Триває аналіз і розшифровка параметричної інформації.

Також повідомляється, що в процесі заходу на посадку екіпажу не вдалося виконати стандартний захід у відповідності із встановленою нормативною документацією схемою. Оцінивши становище літака щодо ВПП як «непосадочное», екіпаж доповів диспетчеру і почав відхід на друге коло. При цьому, задіяний в процесі заходу на посадку один з двох автопілотів, був відключений і подальший політ здійснювався в ручному режимі.

По темі: Один з двох автопілотів Boeing-737 був відключений, посадка здійснювалася в ручному режимі

Двигуни вийшли на режим, близький до злітному. Екіпаж прибрав закрилки з положення 30 ° в положення 15 °. Під дією кабрірующего моменту від тяги двигунів, літак перейшов в набір висоти і досяг кута тангажу близько 25 °. Приладова швидкість почала зменшуватися. Екіпаж зробив прибирання шасі. З моменту початку відходу на друге коло до цього часу активних дій по штурвальному управління літаком екіпаж не робив. Після зменшення швидкості з 150 до 125 уз екіпаж почав керуючі дії колонкою штурвала по переводу літака в пікірування, яке привело до припинення набору висоти, початку зниження літака і зростання приладової швидкості. Максимальні кути атаки в процесі польоту не перевищували експлуатаційних обмежень.

Літак, досягнувши висоти 700 м, почав інтенсивне пікірування з кутом тангажа, які досягли до кінця польоту -75 ° (кінця запису).

Комісія зазначає, що при розтині контейнера самописця мовної інформації захищений контейнер з стрічкопротяжним механізмом був відсутній. Комісія продовжує пошуки пристрою.

Технічна комісія продовжує роботу на місці авіаційної події. Вивчається льотна документація авіакомпанії і підготовка екіпажу, в тому числі із залученням високопрофесійних лінійних пілотів, які мають великий досвід експлуатації даного типу літака в провідних авіакомпаніях Росії. Вивчається технічна документація авіакомпанії, в тому числі з технічного обслуговування літаків і підтримання їх льотної придатності відповідно до міжнародних правил. Аналізуються інформація наземних засобів об'єктивного контролю, дані метеообстановки і обслуговування повітряного руху.

Як повідомляв УНІАН, 17 листопада під час заходу на посадку в міжнародному аеропорту Казані розбився «Боїнга 737-500» компанії «Татарстан». Загинули 6 членів екіпажу і 44 пасажири, в тому числі громадянка України, 1958 р.н.

Якщо ви знайшли помилку, видiлiть її мишкою та натисніть Ctrl + Enter