Рубрики
Новости
НЕЗАВИСИМАЯ АВТОЭКСПЕРТИЗА — Порядок проведения независимой автоэкспертизы


Возмещение ущерба при ДТП по ОСАГО
Как осуществляется оценка ущерба ДТП по ОСАГО? Если вы стали участником ДТП, то имеете законное право требовать компенсацию ущерба от своей страховой компании. Но прежде чем выплатить

Новые правила возмещения ущерба по ОСАГО
Власти одобрили поправки в закон об ОСАГО о приоритете натурального возмещения перед денежной выплатой. Теперь в виде выплаты автовладельцам по умолчанию будет осуществляться ремонт машины, деньги

Как оценить ущерб после ДТП в 2017 году
Инструкция Пройдите экспертизу в страховой компании виновника ДТП или в своей. Для этого обратитесь лично в страховую компанию и предоставьте все документы о ДТП.

Оценка ущерба — 7 шагов по проведению экспертизы ущерба + опыт!
Как правильно провести экспертизу материального ущерба? В чем особенности определения стоимости страхового ущерба по ОСАГО? Как выбрать независимого эксперта для оценки? Всем привет! С вами Денис Кудерин

Независимая оценка после залива квартиры
Независимая оценка после залива квартиры проводится для составления отчета, который является официальным документом, подтверждающий сумму нанесенного вам ущерба. Оценочный отчет защищает ваши права в суде

Оценка ущерба квартиры от залива
Наиболее частой проблемой, связанной с нанесением ущерба квартире, становится вопрос ее залива. Не всем везет с соседями, и порой сталкиваться с заливами приходится регулярно, однако оценка ущерба от залива

Оценка ущерба при ДТП
Подборка наиболее важных документов по запросу Оценка ущерба при ДТП (нормативно-правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое). Нормативные акты : Оценка ущерба при ДТП Федеральный

Статьи

Едуарду Россель - 80 | спецпроект Znak.com

  1. Едуарду Россель - 80 Як Россель допоміг вирости Свердловському бізнесу
  2. Відродження металургії
  3. Громадянська оборонка
  4. транспортне машинобудування
  5. Новий бізнес
  6. Едуарду Россель - 80
  7. Відродження металургії
  8. Громадянська оборонка
  9. транспортне машинобудування
  10. Новий бізнес
  11. Едуарду Россель - 80
  12. Відродження металургії
  13. Громадянська оборонка
  14. транспортне машинобудування
  15. Новий бізнес

Едуарду Россель - 80

Як Россель допоміг вирости Свердловському бізнесу

Фото: Павло Лісіцин / Коммерсант

Едуард Россель і голова ради директорів Групи Сінара Дмитро Пумпянський

На початку 1990-х Росія болісно переживала перехід до ринкової економіки. Ситуація погіршилася настільки, що в будь-який момент могло припинити роботу будь-яке підприємство в будь-якій галузі, включаючи гігантські металургійні і оборонні заводи. Такі випадки траплялися по всій країні. У Свердловській області ситуація мало відрізнялася від інших регіонів. Проте за роки правління Едуарда Росселя саме свердловський бізнес зміг не тільки вижити, а й розвинутися до федеральних і навіть транснаціональних масштабів. Свердловські бренди ТМК, УГМК, «Ренова», УВЗ, Євраз сьогодні відомі всьому світу. І саме Россель допоміг їм перетворитися в те, чим вони стали.

Відродження металургії

На 70-80-ті роки припав розквіт уральської металургії, особливо трубних заводів: Синарського, Первоуральского, Сіверського. Але з приходом ринкових відносин на початку 90-х вбудуватися в нову парадигму підприємствам було важко. У Едуард Россель ще на початку 1990-х з'явилася ідея створення в старопромислових регіоні нових точок зростання. Він почав працювати у двох напрямах: відновлення традиційних галузей і формуванню нових трендів, які могли дати заділ на десятиліття. Природно, що основним проектом Росселя стала ключова для Свердловської області галузь - металургія.

Як згадують учасники металургійного ринку, завданням Росселя було зробити так, щоб металургійна промисловість не була замкнутою, а доходила до високого ступеня переробки. Губернатор хотів зробити металургію актуальною і сучасною.

Як говориться в статті «Особливості розвитку металургійного комплексу Свердловської області в сучасний період» в журналі «Економічні науки», в 1990-1999 роки в регіоні під впливом кризи і через відсутність держзамовлення стався різкий спад виробництва всіх видів металу. Наприклад, виробництво сталі впало з 11,7 млн ​​до 5,4 млн тонн на рік. Судячи зі статистики, при Росселі ситуацію вдалося переломити. Вже в 2000 році було вироблено 6,5 млн тонн стали, обсяги росли щорічно до 2007 року (9,2 млн тонн). Правда, до 2009 року через чергової кризи виробництво сталі знову знизилося до 6,2 млн тонн. Проте економісти називають Свердловську область «найважливішою за наявністю підприємств металургійної промисловості територією». До 2009 року - останнього року губернаторства Росселя - частка металургії Свердловської області в загальній структурі обсягу відвантажених товарів склала 56,8%.

Представники бізнесу згадують, що Едуард Россель, в радянські роки багато працював рука об руку з промисловцями, з самого початку враховував інтереси підприємств, особисто їздив на заводи, спілкувався з керівниками і робітниками. В уряді Росселя був окремий міністр металургії - в 1999 році він призначив на цю посаду Володимира Молчанова, який починав електриком на Североуральском бокситовому руднику і дослужився до першого заступника генерального директора з економіки ВАТ «СУБР». Традицію тісно співпрацювати з промисловцями перейняли у Росселя і інші губернатори.

На думку колишнього прес-секретаря і голови адміністрації Росселя, його друга і соратника Олександра Левіна, всі нинішні уральські фінансово-промислові групи зобов'язані появою колишньому губернатору. Серед них, наприклад, і імперія Віктора Вексельберга - президента фонду «Сколково», голови ради директорів групи компаній «Ренова», одного з найбагатших людей Росії.

Відео: Телекомпанія "4 канал"

Едуард Россель зустрічає в Єкатеринбурзі бізнесменів Олега Дерипаску та Віктора Вексельберга, якого колись відкрив

«Я пам'ятаю юного худенького Вексельберга, в джинсах, ще недавно колишнього старшим науковим співробітником лабораторії. Він прийшов з цікавою ідеєю: об'єднати сибірські і уральські заводи. У Росселя, звичайно, очі округлилися: хіба Іркутський губернатор віддасть завод? Губернатором тоді був Юрій ножик. І Вексельберг каже: ми йому вже розповіли, він згоден, тому що там завод вже вмирає. З точки зору Вексельберга, все було дуже продумано. Почалися переговори », - згадує Олександр Левін.

Об'єднання ВАТ «Сибірсько-Уральський алюміній» пройшло успішно в 1996 році, і Вексельберг очолив компанію. До 2000 року компанія виросла в холдинг, в який увійшли Іркутський, Уральський, Богословський і Кандалакшський алюмінієві заводи.

Слідом за СУАЛом з'явився Євраз, а потім і УГМК на чолі з Андрієм Козіцин і Іскандером Махмудовим. Козіцин в 1995 році став директором «Уралелектромедь» і пропрацював на цій посаді до 2002 року, коли підприємство вже увійшло в холдинг Махмудова.

Прикладом успішної інтеграції в нову реальність стали Синарський і Сіверський трубні заводи, який зараз входить в Трубну металургійну компанію Дмитра Пумпянського. З 1984 по 2010 рік СінТЗ керував Анатолій Бріжан, який одним з ключових соратників Росселя в промисловості.

До 2001 року СінТЗ входив до сімки найбільших трубних заводів Росії, а Дмитро Пумпянський був головою ради директорів підприємства. У 2001 він створив Трубну металургійну компанію (ТМК), в яку з семи найбільших російських трубних підприємств увійшли чотири: крім Синарського, Волзький і Сіверський трубні заводи, а пізніше і Тагмет.

Це був ризикований крок. Тоді «Комерсант» писав, що в «індустріально розвинених країнах автономно існуючих великих трубних підприємств або навіть трубних холдингів не буває». Однак холдинг відбувся. Сьогодні ТМК - найбільший російський виробник труб - входить до трійки лідерів світового трубного бізнесу. У нього включені підприємства не тільки в Росії, але і в США, Румунії, Омані, ОАЕ, Канаді та Казахстані.

Дмитро Пумпянський став останнім свердловським мільярдером, які виросли за часів Росселя. Поступово Пумпянский і інші великі бізнесмени диверсифікували бізнес, як і раніше користуючись підтримкою Росселя і підживлюючи його ідеями. «Пумпянский завжди відгукувався на пропозиції Росселя. Електропоїзд «Ластівка», створення на Уралі Заводу залізничного машинобудування - це багато в чому дітища Росселя, які Пумпянский реалізував точно так же, як Вексельберг реалізував ідею з повітряними гаванями Росії. Россель просто змусив його реконструювати «Кольцово», говорив: ти з часом візьмеш всі аеропорти, які є в країні, і в тебе буде додатково божевільний бізнес. І переконав в результаті », - розповідає Олександр Левін.

Фото: Костянтин Мельницкий / Коммерсант

Едуард Россель і депутат Держдуми Віктор Якимов під час відкриття нового заводу по термічній обробці листів і плит (ТОВ «Чкаловський») на промисловому майданчику Каменськ-Уральського металургійного заводу (ВАТ «КУМЗ»)

Окремо стояла ВСМПО-Авісма - металургійна компанія, що виробляє титан і компоненти з нього. Підприємство завжди було світовим лідером з виробництва титану і виробляє 90% цього металу в Росії. Але на початку 90-х, як і багато інших підприємств, воно теж на ринку виявилося незатребуваним. Уряд Росселя допомогло розробити для ВСМПО експортну програму. У 1996 році Едуард Россель разом гендиректором ВСМПО Владиславом Тетюхін вирушили в Сіетл, в офіс корпорації «Боїнг». Свердловчане зустрілися з їх радою директорів і вперше домовилися про спільну роботу.

Саме Едуард Россель підтримав ідею Тетюхін про створення на базі ВСМПО-Авісма особливої ​​економічної зони під назвою «Титанова долина». Ще в 2006 році губернатор лобіював цю ідею на зустрічі з віце-прем'єром уряду Олександром Жуковим. Вже тоді «Боїнг» виявив бажання стати резидентом цього проекту, незважаючи на те що здійснити задумане вдалося лише через майже 10 років.

За словами знайомих Росселя, нинішні мільярдери відносяться до Едуарду Россель шанобливо: він дав багатьом з них «путівку в життя», але головне - свого часу вловив, як саме потрібно допомогти бізнесу в нових економічних умовах. «Россель адже" з совка "- звідки у нього це чуття на нове? Але вловив цей час », - дивується Олександр Левін.

Громадянська оборонка

Важливим завданням було реанімувати оборонну промисловість, яка грала важливу роль в свердловської індустрії. На початку 1990-х держзамовлення впав майже до нуля. Директори заводів пішли до губернатора: зарплати немає, робочі виходять на вулицю, на УВЗ бували випадки, коли танки йшли за периметр. Тоді губернатор запропонував кожному директору заводу підготувати конверсійну програму з випуску соціально-значимої продукції і товарів народного споживання. Незабаром свердловські підприємства почали випускати пральні машини і праски. Титановий гігант ВСМПО-Авісма, наприклад, налагодив виробництво лопат.

У Свердловській області була створена спеціальна комісія, перед якою кожен завод захищав свою програму, щоб не було збігів з цивільної продукції. Як говорив сам Россель, уральські військові підприємства створили 265 нових видів цивільної продукції, завдяки цьому вдалося зберегти всі конструкторські бюро, всі проектні інститути військового спрямування.

Одночасно, за словами Олександр Левіна, Москвою була поставлена ​​задача зберегти і все військові технології. За його словами, Анатолій Чубайс, який в той час очолював держкомітет по майну, говорив Росселю: «Уралвагонзавод державі не потрібен, що хочеш з ним роби. Хочеш - торговий центр лад, хочеш - склади організовуй ». Однак Россель вирішив зберегти завод.

В результаті УВЗ довелося займатися не тільки профільною діяльністю. У 1997 році гендиректором підприємства став соратник Росселя Микола Малих, який отримав у спадок семимісячні борги із зарплати і бартерні схеми оплати. Рятуючи підприємство, він в тому числі придумав, як зробити на оборонному заводі сільськогосподарський холдинг.

«У цей час завод мав підсобне господарство, там поголів'я складало 3,5 тисячі свиней. Я спочатку розпорядився - під ніж. А вночі не міг заснути - шкода свинок. З'їмо за раз, а що потім? Відпрацювали схему натуральної оплати з Курганської сільгосппідприємствами. Вони нам зерно поставляли на корм худобі, ми їм - дизпаливо. Кожному працівнику в рахунок заробітної плати стали видавати м'ясо і продукти, вироблені нашими партнерами. Зв'язки міцніли, і в 2002 році ми пішли на створення холдингу, де 51 відсоток акцій належав заводу. У холдинг «Уралвагонагро» увійшли УВЗ зі своїм свинокомплексом, чотири великих сільгосппідприємства Курганської області і ще три господарства, розташовані в Горноуральском міському окрузі - неподалік від Нижнього Тагілу. Всього він об'єднав 2,5 тисячі осіб », - розповідав Микола Малих.

У 2000-і роки УВЗ став робити трактори. Вдалося завантажити заводські потужності, які простоювали через низький оборонзаказа. «Губернатор Едуард Россель не просто підтримав ідею, він все квапив. Мовляв, коли трактор покажеш? Як людина державна, він розумів, що трактор перспективний не лише для нашого заводу. У кооперацію включаться підприємства, що випускають навісне і причіпне обладнання, сервісні служби. Трактор здатний дати імпульс розвитку цілої галузі », - говорив Малих. Перший трактор Уралвагонзавода був випущений в 2003 році. Втім, в 2009-му антикризовий менеджер Олег Сіенко звернув випуск такої техніки на Свердловському підприємстві, перенісши його на інше підприємство холдингу - Челябінський тракторний завод.

Фото: Дмитро Сухоросов

Платформа «армату» - одне з останніх досягнень корпорації УВЗ

Зберегли і інші оборонні заводи. «Уральський електромеханічний завод» (зараз входить в «Росатом») в 1991 році за дорученням Росселя теж почав випускати цивільну продукцію: замість збройового урану - паливний уран. Уральський оптико-механічний завод (зараз входить в корпорацію «Швабе») почав робити дорожні світлофори. Завод імені Калініна в 90-е почав випускати навантажувачі, каменерізні машини, електричні візки і навіть етікеровочние машини для ліній розливу напоїв. НТМК випускав навіть відеомагнітофони, було підписано угоду з японською компанією Toshiba. Завод «Вентр» в Артемівському став випускати вентилятори для метро і вентилятори місцевого провітрювання.

Можливо, саме завдяки цьому багато оборонні підприємства працюють до цих пір.

транспортне машинобудування

Розвиток транспортного машинобудування - ще один відбувся проект Едуард Россель, який завжди намагався заглядати в далеке майбутнє. На думку екс-губернатора, сьогодні Свердловська область є першою з транспортного машинобудування в Росії.

Одними з перших в створення транспорту включилися оборонні підприємства. Наприклад, в 2008 році на виставці «УралМеталлЕкспо-2008» несподівано представили важкий самоскид БелаАЗ, зібраний на Уралвагонзаводі в рамках угоди з республікою Білорусь. Едуард Россель, який був ініціатором реалізації цієї угоди, заявив, що на підприємствах Середнього Уралу необхідно почати виробництво вузлів і агрегатів для важких вантажівок (це була одна з сотень постійно генеруються їм ідей).

Відео: Телекомпанія "4 канал"

Транспортне машинобудування залишається однією з улюблених тем Едуард Россель. За його словами, в Свердловській області є повний цикл виробництва в цій сфері: від проектних організацій до виробництва електровозів

В якості успішного прикладу росселевского розвитку галузі можна привести Групу Сінара, яка створила найсучасніше в Європі підприємство з випуску рухомого складу нового покоління. Підприємство з'явилося в 2004 році і згодом стало виробляти найпотужніші електровози для всієї Росії. «Ми в Свердловській області виробляли всі комплектуючі самі. Завод по ремонту тепловозів був, завод з виробництва вагонів теж, інститут, який готував залізничників, є. Чому б не зробити виробництво з випуску електровозів? Тим більше глава РЖД Володимир Якунін скаржився, що 2700 електровозів треба знімати і скоро залізниця не буде працювати », - згадує Россель.

Завод у Верхній Пишми був створений на неспеціалізованій майданчику, яку довелося повністю переоснастити. Перший пусковий комплекс у Верхній Пишми, крім Росселя, приїхали відкривати повпред президента в УрФО Микола Винниченко і президент РЖД Володимир Якунін. Гендиректор Групи Сінара Михайло Ходоровський на церемонії заявив, що холдинг зміг «фактично з нуля» організувати випуск принципово нових і високотехнологічних локомотивів, які тоді потрібні були залізниці.

Пізніше Россель і Пумпянский поїхали до Німеччини на зустріч з президентом Siemens і домовилися зробити спільне підприємство. У 2010 році в Верхній Пишми почала діяти нова компанія - «Уральські локомотиви», 50% акцій якої належало німецькому холдингу, 50% - Групі Сінара. Сьогодні «Уральські локомотиви» славляться своїми швидкісними поїздами «Ластівка», які курсують на МКЦ, в Московській, Ленінградській, а також Свердловської областях.

Новий бізнес

Коли Едуард Россель починав працювати в Свердловській області, він мріяв про те, щоб в регіоні відкрилося 100 тис. Малих підприємств. Сьогодні в області, за його словами, працює 200 тис. Підприємств. Можна нескінченно описувати успішні бізнеси уральців, але на особливу увагу заслуговує проект «Кіровський» Ігоря Ковпака, який будувався і набирав популярність як раз за часів першого губернатора.

Перший експериментальний магазин «Кіровський» був відкритий ще в 1987 році на ЗБВ. Ігор Ковпак працював директором магазину і, коли це стало можливо, приватизував його. Як розповідав сам Ковпак, на початку 90-х не було такого поняття як «мережа магазинів», він першим почав об'єднувати розрізнені продуктові в щось спільне. Як і всім на вільному ринку, Ковпаку довелося вивчати і промацувати новий формат. Наприклад, в першому магазині на Лавандовій бульварі не було туалетів, тому що творці про них не подумали, - їх добудували пізніше.

Фото: Дмитро Сухоросов

Ігор Ковпак, власник мережі супермаркетів «Кіровський». 2003 рік

Сьогодні в мережі більше 170 супермаркетів в більш ніж 20 містах Свердловської області. Бізнес Ігоря Ковпака ріс порівняно повільно через те, що він практично не залучав кредитів на розвиток і купував нові площі тільки на зароблені гроші. Зате відсутність кредитів в числі іншого допомогло пережити мережі все економічні кризи. Лише в останні роки «Кіровський» стали тіснити федеральні мережі, однак цей бренд як і раніше успішно конкурує з ними.

Перший віце-президент Свердловського обласного Союзу промисловців і підприємців Михайло Черепанов вважає, що становлення уральського бізнесу не могло статися без Росселя.

Як считает Черепанов, по суті самє Завдяк Едуард Россель в 90-і роки удалось Зберегти підприємства оборонного комплексу, тому что в ЦІ роки держоборонзамовлення знік и підприємства вмирає: «Россель - людина з гігантської енергією. Його особливість в тому, що він випрямляє всі кути, йде до мети прямими дорогами, при цьому з надзвичайних чарівністю, що разюче. Завдяки особистим якостям йому вдалося досягти того, щоб підприємства працювали, збереглися. Він називав багатьох сьогоднішніх лідерів бізнесу новими Демидовим, він їх ростив, він робив з них цих Демидовим. Россель бачив талант в людині, допомагав розвивати бізнес і орієнтував його на соціальну відповідальність. Це талант ».

Едуарду Россель - 80

Як Россель допоміг вирости Свердловському бізнесу

Фото: Павло Лісіцин / Коммерсант

Едуард Россель і голова ради директорів Групи Сінара Дмитро Пумпянський

На початку 1990-х Росія болісно переживала перехід до ринкової економіки. Ситуація погіршилася настільки, що в будь-який момент могло припинити роботу будь-яке підприємство в будь-якій галузі, включаючи гігантські металургійні і оборонні заводи. Такі випадки траплялися по всій країні. У Свердловській області ситуація мало відрізнялася від інших регіонів. Проте за роки правління Едуарда Росселя саме свердловський бізнес зміг не тільки вижити, а й розвинутися до федеральних і навіть транснаціональних масштабів. Свердловські бренди ТМК, УГМК, «Ренова», УВЗ, Євраз сьогодні відомі всьому світу. І саме Россель допоміг їм перетворитися в те, чим вони стали.

Відродження металургії

На 70-80-ті роки припав розквіт уральської металургії, особливо трубних заводів: Синарського, Первоуральского, Сіверського. Але з приходом ринкових відносин на початку 90-х вбудуватися в нову парадигму підприємствам було важко. У Едуард Россель ще на початку 1990-х з'явилася ідея створення в старопромислових регіоні нових точок зростання. Він почав працювати у двох напрямах: відновлення традиційних галузей і формуванню нових трендів, які могли дати заділ на десятиліття. Природно, що основним проектом Росселя стала ключова для Свердловської області галузь - металургія.

Як згадують учасники металургійного ринку, завданням Росселя було зробити так, щоб металургійна промисловість не була замкнутою, а доходила до високого ступеня переробки. Губернатор хотів зробити металургію актуальною і сучасною.

Як говориться в статті «Особливості розвитку металургійного комплексу Свердловської області в сучасний період» в журналі «Економічні науки», в 1990-1999 роки в регіоні під впливом кризи і через відсутність держзамовлення стався різкий спад виробництва всіх видів металу. Наприклад, виробництво сталі впало з 11,7 млн ​​до 5,4 млн тонн на рік. Судячи зі статистики, при Росселі ситуацію вдалося переломити. Вже в 2000 році було вироблено 6,5 млн тонн стали, обсяги росли щорічно до 2007 року (9,2 млн тонн). Правда, до 2009 року через чергової кризи виробництво сталі знову знизилося до 6,2 млн тонн. Проте економісти називають Свердловську область «найважливішою за наявністю підприємств металургійної промисловості територією». До 2009 року - останнього року губернаторства Росселя - частка металургії Свердловської області в загальній структурі обсягу відвантажених товарів склала 56,8%.

Представники бізнесу згадують, що Едуард Россель, в радянські роки багато працював рука об руку з промисловцями, з самого початку враховував інтереси підприємств, особисто їздив на заводи, спілкувався з керівниками і робітниками. В уряді Росселя був окремий міністр металургії - в 1999 році він призначив на цю посаду Володимира Молчанова, який починав електриком на Североуральском бокситовому руднику і дослужився до першого заступника генерального директора з економіки ВАТ «СУБР». Традицію тісно співпрацювати з промисловцями перейняли у Росселя і інші губернатори.

На думку колишнього прес-секретаря і голови адміністрації Росселя, його друга і соратника Олександра Левіна, всі нинішні уральські фінансово-промислові групи зобов'язані появою колишньому губернатору. Серед них, наприклад, і імперія Віктора Вексельберга - президента фонду «Сколково», голови ради директорів групи компаній «Ренова», одного з найбагатших людей Росії.

Відео: Телекомпанія "4 канал"

Едуард Россель зустрічає в Єкатеринбурзі бізнесменів Олега Дерипаску та Віктора Вексельберга, якого колись відкрив

«Я пам'ятаю юного худенького Вексельберга, в джинсах, ще недавно колишнього старшим науковим співробітником лабораторії. Він прийшов з цікавою ідеєю: об'єднати сибірські і уральські заводи. У Росселя, звичайно, очі округлилися: хіба Іркутський губернатор віддасть завод? Губернатором тоді був Юрій ножик. І Вексельберг каже: ми йому вже розповіли, він згоден, тому що там завод вже вмирає. З точки зору Вексельберга, все було дуже продумано. Почалися переговори », - згадує Олександр Левін.

Об'єднання ВАТ «Сибірсько-Уральський алюміній» пройшло успішно в 1996 році, і Вексельберг очолив компанію. До 2000 року компанія виросла в холдинг, в який увійшли Іркутський, Уральський, Богословський і Кандалакшський алюмінієві заводи.

Слідом за СУАЛом з'явився Євраз, а потім і УГМК на чолі з Андрієм Козіцин і Іскандером Махмудовим. Козіцин в 1995 році став директором «Уралелектромедь» і пропрацював на цій посаді до 2002 року, коли підприємство вже увійшло в холдинг Махмудова.

Прикладом успішної інтеграції в нову реальність стали Синарський і Сіверський трубні заводи, який зараз входить в Трубну металургійну компанію Дмитра Пумпянського. З 1984 по 2010 рік СінТЗ керував Анатолій Бріжан, який одним з ключових соратників Росселя в промисловості.

До 2001 року СінТЗ входив до сімки найбільших трубних заводів Росії, а Дмитро Пумпянський був головою ради директорів підприємства. У 2001 він створив Трубну металургійну компанію (ТМК), в яку з семи найбільших російських трубних підприємств увійшли чотири: крім Синарського, Волзький і Сіверський трубні заводи, а пізніше і Тагмет.

Це був ризикований крок. Тоді «Комерсант» писав, що в «індустріально розвинених країнах автономно існуючих великих трубних підприємств або навіть трубних холдингів не буває». Однак холдинг відбувся. Сьогодні ТМК - найбільший російський виробник труб - входить до трійки лідерів світового трубного бізнесу. У нього включені підприємства не тільки в Росії, але і в США, Румунії, Омані, ОАЕ, Канаді та Казахстані.

Дмитро Пумпянський став останнім свердловським мільярдером, які виросли за часів Росселя. Поступово Пумпянский і інші великі бізнесмени диверсифікували бізнес, як і раніше користуючись підтримкою Росселя і підживлюючи його ідеями. «Пумпянский завжди відгукувався на пропозиції Росселя. Електропоїзд «Ластівка», створення на Уралі Заводу залізничного машинобудування - це багато в чому дітища Росселя, які Пумпянский реалізував точно так же, як Вексельберг реалізував ідею з повітряними гаванями Росії. Россель просто змусив його реконструювати «Кольцово», говорив: ти з часом візьмеш всі аеропорти, які є в країні, і в тебе буде додатково божевільний бізнес. І переконав в результаті », - розповідає Олександр Левін.

Фото: Костянтин Мельницкий / Коммерсант

Едуард Россель і депутат Держдуми Віктор Якимов під час відкриття нового заводу по термічній обробці листів і плит (ТОВ «Чкаловський») на промисловому майданчику Каменськ-Уральського металургійного заводу (ВАТ «КУМЗ»)

Окремо стояла ВСМПО-Авісма - металургійна компанія, що виробляє титан і компоненти з нього. Підприємство завжди було світовим лідером з виробництва титану і виробляє 90% цього металу в Росії. Але на початку 90-х, як і багато інших підприємств, воно теж на ринку виявилося незатребуваним. Уряд Росселя допомогло розробити для ВСМПО експортну програму. У 1996 році Едуард Россель разом гендиректором ВСМПО Владиславом Тетюхін вирушили в Сіетл, в офіс корпорації «Боїнг». Свердловчане зустрілися з їх радою директорів і вперше домовилися про спільну роботу.

Саме Едуард Россель підтримав ідею Тетюхін про створення на базі ВСМПО-Авісма особливої ​​економічної зони під назвою «Титанова долина». Ще в 2006 році губернатор лобіював цю ідею на зустрічі з віце-прем'єром уряду Олександром Жуковим. Вже тоді «Боїнг» виявив бажання стати резидентом цього проекту, незважаючи на те що здійснити задумане вдалося лише через майже 10 років.

За словами знайомих Росселя, нинішні мільярдери відносяться до Едуарду Россель шанобливо: він дав багатьом з них «путівку в життя», але головне - свого часу вловив, як саме потрібно допомогти бізнесу в нових економічних умовах. «Россель адже" з совка "- звідки у нього це чуття на нове? Але вловив цей час », - дивується Олександр Левін.

Громадянська оборонка

Важливим завданням було реанімувати оборонну промисловість, яка грала важливу роль в свердловської індустрії. На початку 1990-х держзамовлення впав майже до нуля. Директори заводів пішли до губернатора: зарплати немає, робочі виходять на вулицю, на УВЗ бували випадки, коли танки йшли за периметр. Тоді губернатор запропонував кожному директору заводу підготувати конверсійну програму з випуску соціально-значимої продукції і товарів народного споживання. Незабаром свердловські підприємства почали випускати пральні машини і праски. Титановий гігант ВСМПО-Авісма, наприклад, налагодив виробництво лопат.

У Свердловській області була створена спеціальна комісія, перед якою кожен завод захищав свою програму, щоб не було збігів з цивільної продукції. Як говорив сам Россель, уральські військові підприємства створили 265 нових видів цивільної продукції, завдяки цьому вдалося зберегти всі конструкторські бюро, всі проектні інститути військового спрямування.

Одночасно, за словами Олександр Левіна, Москвою була поставлена ​​задача зберегти і все військові технології. За його словами, Анатолій Чубайс, який в той час очолював держкомітет по майну, говорив Росселю: «Уралвагонзавод державі не потрібен, що хочеш з ним роби. Хочеш - торговий центр лад, хочеш - склади організовуй ». Однак Россель вирішив зберегти завод.

В результаті УВЗ довелося займатися не тільки профільною діяльністю. У 1997 році гендиректором підприємства став соратник Росселя Микола Малих, який отримав у спадок семимісячні борги із зарплати і бартерні схеми оплати. Рятуючи підприємство, він в тому числі придумав, як зробити на оборонному заводі сільськогосподарський холдинг.

«У цей час завод мав підсобне господарство, там поголів'я складало 3,5 тисячі свиней. Я спочатку розпорядився - під ніж. А вночі не міг заснути - шкода свинок. З'їмо за раз, а що потім? Відпрацювали схему натуральної оплати з Курганської сільгосппідприємствами. Вони нам зерно поставляли на корм худобі, ми їм - дизпаливо. Кожному працівнику в рахунок заробітної плати стали видавати м'ясо і продукти, вироблені нашими партнерами. Зв'язки міцніли, і в 2002 році ми пішли на створення холдингу, де 51 відсоток акцій належав заводу. У холдинг «Уралвагонагро» увійшли УВЗ зі своїм свинокомплексом, чотири великих сільгосппідприємства Курганської області і ще три господарства, розташовані в Горноуральском міському окрузі - неподалік від Нижнього Тагілу. Всього він об'єднав 2,5 тисячі осіб », - розповідав Микола Малих.

У 2000-і роки УВЗ став робити трактори. Вдалося завантажити заводські потужності, які простоювали через низький оборонзаказа. «Губернатор Едуард Россель не просто підтримав ідею, він все квапив. Мовляв, коли трактор покажеш? Як людина державна, він розумів, що трактор перспективний не лише для нашого заводу. У кооперацію включаться підприємства, що випускають навісне і причіпне обладнання, сервісні служби. Трактор здатний дати імпульс розвитку цілої галузі », - говорив Малих. Перший трактор Уралвагонзавода був випущений в 2003 році. Втім, в 2009-му антикризовий менеджер Олег Сіенко звернув випуск такої техніки на Свердловському підприємстві, перенісши його на інше підприємство холдингу - Челябінський тракторний завод.

Фото: Дмитро Сухоросов

Платформа «армату» - одне з останніх досягнень корпорації УВЗ

Зберегли і інші оборонні заводи. «Уральський електромеханічний завод» (зараз входить в «Росатом») в 1991 році за дорученням Росселя теж почав випускати цивільну продукцію: замість збройового урану - паливний уран. Уральський оптико-механічний завод (зараз входить в корпорацію «Швабе») почав робити дорожні світлофори. Завод імені Калініна в 90-е почав випускати навантажувачі, каменерізні машини, електричні візки і навіть етікеровочние машини для ліній розливу напоїв. НТМК випускав навіть відеомагнітофони, було підписано угоду з японською компанією Toshiba. Завод «Вентр» в Артемівському став випускати вентилятори для метро і вентилятори місцевого провітрювання.

Можливо, саме завдяки цьому багато оборонні підприємства працюють до цих пір.

транспортне машинобудування

Розвиток транспортного машинобудування - ще один відбувся проект Едуард Россель, який завжди намагався заглядати в далеке майбутнє. На думку екс-губернатора, сьогодні Свердловська область є першою з транспортного машинобудування в Росії.

Одними з перших в створення транспорту включилися оборонні підприємства. Наприклад, в 2008 році на виставці «УралМеталлЕкспо-2008» несподівано представили важкий самоскид БелаАЗ, зібраний на Уралвагонзаводі в рамках угоди з республікою Білорусь. Едуард Россель, який був ініціатором реалізації цієї угоди, заявив, що на підприємствах Середнього Уралу необхідно почати виробництво вузлів і агрегатів для важких вантажівок (це була одна з сотень постійно генеруються їм ідей).

Відео: Телекомпанія "4 канал"

Транспортне машинобудування залишається однією з улюблених тем Едуард Россель. За його словами, в Свердловській області є повний цикл виробництва в цій сфері: від проектних організацій до виробництва електровозів

В якості успішного прикладу росселевского розвитку галузі можна привести Групу Сінара, яка створила найсучасніше в Європі підприємство з випуску рухомого складу нового покоління. Підприємство з'явилося в 2004 році і згодом стало виробляти найпотужніші електровози для всієї Росії. «Ми в Свердловській області виробляли всі комплектуючі самі. Завод по ремонту тепловозів був, завод з виробництва вагонів теж, інститут, який готував залізничників, є. Чому б не зробити виробництво з випуску електровозів? Тим більше глава РЖД Володимир Якунін скаржився, що 2700 електровозів треба знімати і скоро залізниця не буде працювати », - згадує Россель.

Завод у Верхній Пишми був створений на неспеціалізованій майданчику, яку довелося повністю переоснастити. Перший пусковий комплекс у Верхній Пишми, крім Росселя, приїхали відкривати повпред президента в УрФО Микола Винниченко і президент РЖД Володимир Якунін. Гендиректор Групи Сінара Михайло Ходоровський на церемонії заявив, що холдинг зміг «фактично з нуля» організувати випуск принципово нових і високотехнологічних локомотивів, які тоді потрібні були залізниці.

Пізніше Россель і Пумпянский поїхали до Німеччини на зустріч з президентом Siemens і домовилися зробити спільне підприємство. У 2010 році в Верхній Пишми почала діяти нова компанія - «Уральські локомотиви», 50% акцій якої належало німецькому холдингу, 50% - Групі Сінара. Сьогодні «Уральські локомотиви» славляться своїми швидкісними поїздами «Ластівка», які курсують на МКЦ, в Московській, Ленінградській, а також Свердловської областях.

Новий бізнес

Коли Едуард Россель починав працювати в Свердловській області, він мріяв про те, щоб в регіоні відкрилося 100 тис. Малих підприємств. Сьогодні в області, за його словами, працює 200 тис. Підприємств. Можна нескінченно описувати успішні бізнеси уральців, але на особливу увагу заслуговує проект «Кіровський» Ігоря Ковпака, який будувався і набирав популярність як раз за часів першого губернатора.

Перший експериментальний магазин «Кіровський» був відкритий ще в 1987 році на ЗБВ. Ігор Ковпак працював директором магазину і, коли це стало можливо, приватизував його. Як розповідав сам Ковпак, на початку 90-х не було такого поняття як «мережа магазинів», він першим почав об'єднувати розрізнені продуктові в щось спільне. Як і всім на вільному ринку, Ковпаку довелося вивчати і промацувати новий формат. Наприклад, в першому магазині на Лавандовій бульварі не було туалетів, тому що творці про них не подумали, - їх добудували пізніше.

Фото: Дмитро Сухоросов

Ігор Ковпак, власник мережі супермаркетів «Кіровський». 2003 рік

Сьогодні в мережі більше 170 супермаркетів в більш ніж 20 містах Свердловської області. Бізнес Ігоря Ковпака ріс порівняно повільно через те, що він практично не залучав кредитів на розвиток і купував нові площі тільки на зароблені гроші. Зате відсутність кредитів в числі іншого допомогло пережити мережі все економічні кризи. Лише в останні роки «Кіровський» стали тіснити федеральні мережі, однак цей бренд як і раніше успішно конкурує з ними.

Перший віце-президент Свердловського обласного Союзу промисловців і підприємців Михайло Черепанов вважає, що становлення уральського бізнесу не могло статися без Росселя.

Як считает Черепанов, по суті самє Завдяк Едуард Россель в 90-і роки удалось Зберегти підприємства оборонного комплексу, тому что в ЦІ роки держоборонзамовлення знік и підприємства вмирає: «Россель - людина з гігантської енергією. Його особливість в тому, що він випрямляє всі кути, йде до мети прямими дорогами, при цьому з надзвичайних чарівністю, що разюче. Завдяки особистим якостям йому вдалося досягти того, щоб підприємства працювали, збереглися. Він називав багатьох сьогоднішніх лідерів бізнесу новими Демидовим, він їх ростив, він робив з них цих Демидовим. Россель бачив талант в людині, допомагав розвивати бізнес і орієнтував його на соціальну відповідальність. Це талант ».

Едуарду Россель - 80

Як Россель допоміг вирости Свердловському бізнесу

Фото: Павло Лісіцин / Коммерсант

Едуард Россель і голова ради директорів Групи Сінара Дмитро Пумпянський

На початку 1990-х Росія болісно переживала перехід до ринкової економіки. Ситуація погіршилася настільки, що в будь-який момент могло припинити роботу будь-яке підприємство в будь-якій галузі, включаючи гігантські металургійні і оборонні заводи. Такі випадки траплялися по всій країні. У Свердловській області ситуація мало відрізнялася від інших регіонів. Проте за роки правління Едуарда Росселя саме свердловський бізнес зміг не тільки вижити, а й розвинутися до федеральних і навіть транснаціональних масштабів. Свердловські бренди ТМК, УГМК, «Ренова», УВЗ, Євраз сьогодні відомі всьому світу. І саме Россель допоміг їм перетворитися в те, чим вони стали.

Відродження металургії

На 70-80-ті роки припав розквіт уральської металургії, особливо трубних заводів: Синарського, Первоуральского, Сіверського. Але з приходом ринкових відносин на початку 90-х вбудуватися в нову парадигму підприємствам було важко. У Едуард Россель ще на початку 1990-х з'явилася ідея створення в старопромислових регіоні нових точок зростання. Він почав працювати у двох напрямах: відновлення традиційних галузей і формуванню нових трендів, які могли дати заділ на десятиліття. Природно, що основним проектом Росселя стала ключова для Свердловської області галузь - металургія.

Як згадують учасники металургійного ринку, завданням Росселя було зробити так, щоб металургійна промисловість не була замкнутою, а доходила до високого ступеня переробки. Губернатор хотів зробити металургію актуальною і сучасною.

Як говориться в статті «Особливості розвитку металургійного комплексу Свердловської області в сучасний період» в журналі «Економічні науки», в 1990-1999 роки в регіоні під впливом кризи і через відсутність держзамовлення стався різкий спад виробництва всіх видів металу. Наприклад, виробництво сталі впало з 11,7 млн ​​до 5,4 млн тонн на рік. Судячи зі статистики, при Росселі ситуацію вдалося переломити. Вже в 2000 році було вироблено 6,5 млн тонн стали, обсяги росли щорічно до 2007 року (9,2 млн тонн). Правда, до 2009 року через чергової кризи виробництво сталі знову знизилося до 6,2 млн тонн. Проте економісти називають Свердловську область «найважливішою за наявністю підприємств металургійної промисловості територією». До 2009 року - останнього року губернаторства Росселя - частка металургії Свердловської області в загальній структурі обсягу відвантажених товарів склала 56,8%.

Представники бізнесу згадують, що Едуард Россель, в радянські роки багато працював рука об руку з промисловцями, з самого початку враховував інтереси підприємств, особисто їздив на заводи, спілкувався з керівниками і робітниками. В уряді Росселя був окремий міністр металургії - в 1999 році він призначив на цю посаду Володимира Молчанова, який починав електриком на Североуральском бокситовому руднику і дослужився до першого заступника генерального директора з економіки ВАТ «СУБР». Традицію тісно співпрацювати з промисловцями перейняли у Росселя і інші губернатори.

На думку колишнього прес-секретаря і голови адміністрації Росселя, його друга і соратника Олександра Левіна, всі нинішні уральські фінансово-промислові групи зобов'язані появою колишньому губернатору. Серед них, наприклад, і імперія Віктора Вексельберга - президента фонду «Сколково», голови ради директорів групи компаній «Ренова», одного з найбагатших людей Росії.

Відео: Телекомпанія "4 канал"

Едуард Россель зустрічає в Єкатеринбурзі бізнесменів Олега Дерипаску та Віктора Вексельберга, якого колись відкрив

«Я пам'ятаю юного худенького Вексельберга, в джинсах, ще недавно колишнього старшим науковим співробітником лабораторії. Він прийшов з цікавою ідеєю: об'єднати сибірські і уральські заводи. У Росселя, звичайно, очі округлилися: хіба Іркутський губернатор віддасть завод? Губернатором тоді був Юрій ножик. І Вексельберг каже: ми йому вже розповіли, він згоден, тому що там завод вже вмирає. З точки зору Вексельберга, все було дуже продумано. Почалися переговори », - згадує Олександр Левін.

Об'єднання ВАТ «Сибірсько-Уральський алюміній» пройшло успішно в 1996 році, і Вексельберг очолив компанію. До 2000 року компанія виросла в холдинг, в який увійшли Іркутський, Уральський, Богословський і Кандалакшський алюмінієві заводи.

Слідом за СУАЛом з'явився Євраз, а потім і УГМК на чолі з Андрієм Козіцин і Іскандером Махмудовим. Козіцин в 1995 році став директором «Уралелектромедь» і пропрацював на цій посаді до 2002 року, коли підприємство вже увійшло в холдинг Махмудова.

Прикладом успішної інтеграції в нову реальність стали Синарський і Сіверський трубні заводи, який зараз входить в Трубну металургійну компанію Дмитра Пумпянського. З 1984 по 2010 рік СінТЗ керував Анатолій Бріжан, який одним з ключових соратників Росселя в промисловості.

До 2001 року СінТЗ входив до сімки найбільших трубних заводів Росії, а Дмитро Пумпянський був головою ради директорів підприємства. У 2001 він створив Трубну металургійну компанію (ТМК), в яку з семи найбільших російських трубних підприємств увійшли чотири: крім Синарського, Волзький і Сіверський трубні заводи, а пізніше і Тагмет.

Це був ризикований крок. Тоді «Комерсант» писав, що в «індустріально розвинених країнах автономно існуючих великих трубних підприємств або навіть трубних холдингів не буває». Однак холдинг відбувся. Сьогодні ТМК - найбільший російський виробник труб - входить до трійки лідерів світового трубного бізнесу. У нього включені підприємства не тільки в Росії, але і в США, Румунії, Омані, ОАЕ, Канаді та Казахстані.

Дмитро Пумпянський став останнім свердловським мільярдером, які виросли за часів Росселя. Поступово Пумпянский і інші великі бізнесмени диверсифікували бізнес, як і раніше користуючись підтримкою Росселя і підживлюючи його ідеями. «Пумпянский завжди відгукувався на пропозиції Росселя. Електропоїзд «Ластівка», створення на Уралі Заводу залізничного машинобудування - це багато в чому дітища Росселя, які Пумпянский реалізував точно так же, як Вексельберг реалізував ідею з повітряними гаванями Росії. Россель просто змусив його реконструювати «Кольцово», говорив: ти з часом візьмеш всі аеропорти, які є в країні, і в тебе буде додатково божевільний бізнес. І переконав в результаті », - розповідає Олександр Левін.

Фото: Костянтин Мельницкий / Коммерсант

Едуард Россель і депутат Держдуми Віктор Якимов під час відкриття нового заводу по термічній обробці листів і плит (ТОВ «Чкаловський») на промисловому майданчику Каменськ-Уральського металургійного заводу (ВАТ «КУМЗ»)

Окремо стояла ВСМПО-Авісма - металургійна компанія, що виробляє титан і компоненти з нього. Підприємство завжди було світовим лідером з виробництва титану і виробляє 90% цього металу в Росії. Але на початку 90-х, як і багато інших підприємств, воно теж на ринку виявилося незатребуваним. Уряд Росселя допомогло розробити для ВСМПО експортну програму. У 1996 році Едуард Россель разом гендиректором ВСМПО Владиславом Тетюхін вирушили в Сіетл, в офіс корпорації «Боїнг». Свердловчане зустрілися з їх радою директорів і вперше домовилися про спільну роботу.

Саме Едуард Россель підтримав ідею Тетюхін про створення на базі ВСМПО-Авісма особливої ​​економічної зони під назвою «Титанова долина». Ще в 2006 році губернатор лобіював цю ідею на зустрічі з віце-прем'єром уряду Олександром Жуковим. Вже тоді «Боїнг» виявив бажання стати резидентом цього проекту, незважаючи на те що здійснити задумане вдалося лише через майже 10 років.

За словами знайомих Росселя, нинішні мільярдери відносяться до Едуарду Россель шанобливо: він дав багатьом з них «путівку в життя», але головне - свого часу вловив, як саме потрібно допомогти бізнесу в нових економічних умовах. «Россель адже" з совка "- звідки у нього це чуття на нове? Але вловив цей час », - дивується Олександр Левін.

Громадянська оборонка

Важливим завданням було реанімувати оборонну промисловість, яка грала важливу роль в свердловської індустрії. На початку 1990-х держзамовлення впав майже до нуля. Директори заводів пішли до губернатора: зарплати немає, робочі виходять на вулицю, на УВЗ бували випадки, коли танки йшли за периметр. Тоді губернатор запропонував кожному директору заводу підготувати конверсійну програму з випуску соціально-значимої продукції і товарів народного споживання. Незабаром свердловські підприємства почали випускати пральні машини і праски. Титановий гігант ВСМПО-Авісма, наприклад, налагодив виробництво лопат.

У Свердловській області була створена спеціальна комісія, перед якою кожен завод захищав свою програму, щоб не було збігів з цивільної продукції. Як говорив сам Россель, уральські військові підприємства створили 265 нових видів цивільної продукції, завдяки цьому вдалося зберегти всі конструкторські бюро, всі проектні інститути військового спрямування.

Одночасно, за словами Олександр Левіна, Москвою була поставлена ​​задача зберегти і все військові технології. За його словами, Анатолій Чубайс, який в той час очолював держкомітет по майну, говорив Росселю: «Уралвагонзавод державі не потрібен, що хочеш з ним роби. Хочеш - торговий центр лад, хочеш - склади організовуй ». Однак Россель вирішив зберегти завод.

В результаті УВЗ довелося займатися не тільки профільною діяльністю. У 1997 році гендиректором підприємства став соратник Росселя Микола Малих, який отримав у спадок семимісячні борги із зарплати і бартерні схеми оплати. Рятуючи підприємство, він в тому числі придумав, як зробити на оборонному заводі сільськогосподарський холдинг.

«У цей час завод мав підсобне господарство, там поголів'я складало 3,5 тисячі свиней. Я спочатку розпорядився - під ніж. А вночі не міг заснути - шкода свинок. З'їмо за раз, а що потім? Відпрацювали схему натуральної оплати з Курганської сільгосппідприємствами. Вони нам зерно поставляли на корм худобі, ми їм - дизпаливо. Кожному працівнику в рахунок заробітної плати стали видавати м'ясо і продукти, вироблені нашими партнерами. Зв'язки міцніли, і в 2002 році ми пішли на створення холдингу, де 51 відсоток акцій належав заводу. У холдинг «Уралвагонагро» увійшли УВЗ зі своїм свинокомплексом, чотири великих сільгосппідприємства Курганської області і ще три господарства, розташовані в Горноуральском міському окрузі - неподалік від Нижнього Тагілу. Всього він об'єднав 2,5 тисячі осіб », - розповідав Микола Малих.

У 2000-і роки УВЗ став робити трактори. Вдалося завантажити заводські потужності, які простоювали через низький оборонзаказа. «Губернатор Едуард Россель не просто підтримав ідею, він все квапив. Мовляв, коли трактор покажеш? Як людина державна, він розумів, що трактор перспективний не лише для нашого заводу. У кооперацію включаться підприємства, що випускають навісне і причіпне обладнання, сервісні служби. Трактор здатний дати імпульс розвитку цілої галузі », - говорив Малих. Перший трактор Уралвагонзавода був випущений в 2003 році. Втім, в 2009-му антикризовий менеджер Олег Сіенко звернув випуск такої техніки на Свердловському підприємстві, перенісши його на інше підприємство холдингу - Челябінський тракторний завод.

Фото: Дмитро Сухоросов

Платформа «армату» - одне з останніх досягнень корпорації УВЗ

Зберегли і інші оборонні заводи. «Уральський електромеханічний завод» (зараз входить в «Росатом») в 1991 році за дорученням Росселя теж почав випускати цивільну продукцію: замість збройового урану - паливний уран. Уральський оптико-механічний завод (зараз входить в корпорацію «Швабе») почав робити дорожні світлофори. Завод імені Калініна в 90-е почав випускати навантажувачі, каменерізні машини, електричні візки і навіть етікеровочние машини для ліній розливу напоїв. НТМК випускав навіть відеомагнітофони, було підписано угоду з японською компанією Toshiba. Завод «Вентр» в Артемівському став випускати вентилятори для метро і вентилятори місцевого провітрювання.

Можливо, саме завдяки цьому багато оборонні підприємства працюють до цих пір.

транспортне машинобудування

Розвиток транспортного машинобудування - ще один відбувся проект Едуард Россель, який завжди намагався заглядати в далеке майбутнє. На думку екс-губернатора, сьогодні Свердловська область є першою з транспортного машинобудування в Росії.

Одними з перших в створення транспорту включилися оборонні підприємства. Наприклад, в 2008 році на виставці «УралМеталлЕкспо-2008» несподівано представили важкий самоскид БелаАЗ, зібраний на Уралвагонзаводі в рамках угоди з республікою Білорусь. Едуард Россель, який був ініціатором реалізації цієї угоди, заявив, що на підприємствах Середнього Уралу необхідно почати виробництво вузлів і агрегатів для важких вантажівок (це була одна з сотень постійно генеруються їм ідей).

Відео: Телекомпанія "4 канал"

Транспортне машинобудування залишається однією з улюблених тем Едуард Россель. За його словами, в Свердловській області є повний цикл виробництва в цій сфері: від проектних організацій до виробництва електровозів

В якості успішного прикладу росселевского розвитку галузі можна привести Групу Сінара, яка створила найсучасніше в Європі підприємство з випуску рухомого складу нового покоління. Підприємство з'явилося в 2004 році і згодом стало виробляти найпотужніші електровози для всієї Росії. «Ми в Свердловській області виробляли всі комплектуючі самі. Завод по ремонту тепловозів був, завод з виробництва вагонів теж, інститут, який готував залізничників, є. Чому б не зробити виробництво з випуску електровозів? Тим більше глава РЖД Володимир Якунін скаржився, що 2700 електровозів треба знімати і скоро залізниця не буде працювати », - згадує Россель.

Завод у Верхній Пишми був створений на неспеціалізованій майданчику, яку довелося повністю переоснастити. Перший пусковий комплекс у Верхній Пишми, крім Росселя, приїхали відкривати повпред президента в УрФО Микола Винниченко і президент РЖД Володимир Якунін. Гендиректор Групи Сінара Михайло Ходоровський на церемонії заявив, що холдинг зміг «фактично з нуля» організувати випуск принципово нових і високотехнологічних локомотивів, які тоді потрібні були залізниці.

Пізніше Россель і Пумпянский поїхали до Німеччини на зустріч з президентом Siemens і домовилися зробити спільне підприємство. У 2010 році в Верхній Пишми почала діяти нова компанія - «Уральські локомотиви», 50% акцій якої належало німецькому холдингу, 50% - Групі Сінара. Сьогодні «Уральські локомотиви» славляться своїми швидкісними поїздами «Ластівка», які курсують на МКЦ, в Московській, Ленінградській, а також Свердловської областях.

Новий бізнес

Коли Едуард Россель починав працювати в Свердловській області, він мріяв про те, щоб в регіоні відкрилося 100 тис. Малих підприємств. Сьогодні в області, за його словами, працює 200 тис. Підприємств. Можна нескінченно описувати успішні бізнеси уральців, але на особливу увагу заслуговує проект «Кіровський» Ігоря Ковпака, який будувався і набирав популярність як раз за часів першого губернатора.

Перший експериментальний магазин «Кіровський» був відкритий ще в 1987 році на ЗБВ. Ігор Ковпак працював директором магазину і, коли це стало можливо, приватизував його. Як розповідав сам Ковпак, на початку 90-х не було такого поняття як «мережа магазинів», він першим почав об'єднувати розрізнені продуктові в щось спільне. Як і всім на вільному ринку, Ковпаку довелося вивчати і промацувати новий формат. Наприклад, в першому магазині на Лавандовій бульварі не було туалетів, тому що творці про них не подумали, - їх добудували пізніше.

Фото: Дмитро Сухоросов

Ігор Ковпак, власник мережі супермаркетів «Кіровський». 2003 рік

Сьогодні в мережі більше 170 супермаркетів в більш ніж 20 містах Свердловської області. Бізнес Ігоря Ковпака ріс порівняно повільно через те, що він практично не залучав кредитів на розвиток і купував нові площі тільки на зароблені гроші. Зате відсутність кредитів в числі іншого допомогло пережити мережі все економічні кризи. Лише в останні роки «Кіровський» стали тіснити федеральні мережі, однак цей бренд як і раніше успішно конкурує з ними.

Перший віце-президент Свердловського обласного Союзу промисловців і підприємців Михайло Черепанов вважає, що становлення уральського бізнесу не могло статися без Росселя.

Як вважає Черепанов, по суті саме завдяки Едуарду Россель в 90-і роки вдалося зберегти підприємства оборонного комплексу, тому що в ці роки держоборонзамовлення зник і підприємства вмирали: «Россель - людина з гігантської енергією. Його особливість в тому, що він випрямляє всі кути, йде до мети прямими дорогами, при цьому з надзвичайних чарівністю, що разюче. Завдяки особистим якостям йому вдалося досягти того, щоб підприємства працювали, збереглися. Він називав багатьох сьогоднішніх лідерів бізнесу новими Демидовим, він їх ростив, він робив з них цих Демидовим. Россель бачив талант в людині, допомагав розвивати бізнес і орієнтував його на соціальну відповідальність. Це талант ».

У Росселя, звичайно, очі округлилися: хіба Іркутський губернатор віддасть завод?
«Россель адже" з совка "- звідки у нього це чуття на нове?
З'їмо за раз, а що потім?
Мовляв, коли трактор покажеш?
Чому б не зробити виробництво з випуску електровозів?
У Росселя, звичайно, очі округлилися: хіба Іркутський губернатор віддасть завод?
«Россель адже" з совка "- звідки у нього це чуття на нове?
З'їмо за раз, а що потім?
Мовляв, коли трактор покажеш?
Чому б не зробити виробництво з випуску електровозів?