АВІОНІКА

Широко використовується в даний час для перевезень гуманітарних надважких (до 140 т) і надгабаритних вантажів для ООН рампової Ан-124-100 "Руслан" створений на початку 80-х років як військово-транспортний літак. Основне його призначення - перекидання важкої бронетанкової техніки. Зазвичай під час військових дій порушується наземна система управління повітряним рухом. Тому на "Руслані" встановили три великих радіоелектронних комплексу (навігаційний, пілотажний і радіозв'язку), що дозволяють вести політ при мінімальній залежності від наземних служб. Треба відзначити, що різноманітним електронним обладнанням для управління мають і літаки інших систем, але там воно відіграє підпорядковане значення.

Фрагмент кабіни "Руслана" з обладнанням

навігаційного і зв'язного комплексів

Спочатку все радіоелектронне обладнання військових Ан-124 було вітчизняне. І тільки коли літаки стали використовуватися для перевезень цивільних вантажів, а 70-85% їх ведеться за межами Росії, на них розмістили деякі імпортні системи авіоніки (GPS, TCAS).

Навігаційний комплекс сучасних вантажних "Русланів" складається з шести радіосистем: дальнього і ближнього навігації, групи датчиків РЛС, астронавігаційних, космічної (GPS) і повністю автономної інерціальної навігаційних систем, які і дозволяють вести відлік польоту від точки вильоту.

Інформація про всіх координатах літака передається на керуючу обчислювальну систему (УВС) і в обробленому вигляді надходить пілотові на дисплеї й інші прилади відображення інформації, а також на пілотажний комплекс і через радіоканал в диспетчерську наземну службу.

АН-225 "Мрія" на аеродромі "Гастомель" поблизу Києва

Пілотажний комплекс Ан-124-100 складається з системи датчиків просторового положення літака відносно трьох осей координат (аналог вестибулярного апарату людини). У ній переважають прилади, засновані на принципі гироскопии і інерційні (отримують інформацію з навігаційного комплексу). Обчислювач пілотажного комплексу видає інформацію пілотам на авіагоризонт і в систему автоматичного управління (САУ), яка раніше називалася автопілотом.

Нещодавно Міжнародна організація цивільної авіації (ІКАО) у два рази посилила норми відхилення по вертикальному ешелонування польотів. Вони знижені з 600 до 300 м: якщо раніше, летячи на висоті 9000 м, літак міг відхилятися від неї вгору або вниз на 300 м, то зараз - лише на 150 м. Введена ІКАО система була названа RVSM.

Вітчизняна промисловість своїми силами допрацювала пілотажний комплекс, що дозволяє витримувати нові жорсткі параметри висоти польоту.

На жаль, цього не можна сказати про систему запобігання зіткненню в повітрі - TCAS. Вона видає рекомендації пілотам, який вертикальний маневр треба зробити, щоб уникнути зіткнення чи небезпечного зближення літаків. Системи TCAS в Росії не виробляються, і для "Русланів" їх довелося імпортувати. Так, найбільший власник цих літаків авіакомпанія "Волга-Дніпро" купила їх в рахунок кредиту на 1,5 млн. Дол., Отриманого в "Ексімбанку" США.

Спільна робота навігаційного і пілотажного комплексів дозволяє вести політ по заданому ще на землі маршруту. Зокрема, в УВС навігаційного комплексу вводиться програма маршруту, прокладеного через 32 проміжні пункти. І завдання штурмана складається лише в періодичній перевірці відповідності справжнього стану літака (через астронавігаційних систему) показаннями УВС.

Радіоелектронний комплекс АН-124-100 "Руслан"

Радіозв'язку комплекс складається з блоків глобального зв'язку, що працює на КВ, диспетчерської або командирської (діючої зазвичай на УКХ) і аварійного зв'язку. Але і тут останнім часом відбуваються зміни. ІКАО, посилаючись на значне збільшення числа літаків, що знаходяться одночасно в повітрі, зажадала введення нових стандартів частоти роботи, виділеної для кожної радіостанції. В результаті смуга була зменшена в три рази - з 25 до 8,33 кГц. Тому на "Русланах" встановили по дві нові радіостанції "Орлан" (одна резервна) вітчизняного виробництва.

ІКАО, прагнучи підвищити безпеку польотів у все більш перевантаженому небі планети, постійно посилює вимоги до їх радіоелектронного обладнання.

Найближчим часом на "Русланах" належить модернізувати систему попередження небезпечного зближення із землею (як би проміжну між пілотажним і навігаційним комплексами). Якщо зараз відстань до землі вимірюється радіовисотоміром, то незабаром воно буде перевірятися за допомогою радіолокатора.

Треба міняти і систему GPS фірми "Гармін" на більш точну. Це пов'язано з вимогами зниження бічних відхилень літака від заявленого маршруту з 5 до 1 милі. Ймовірно, її доведеться імпортувати.

На закінчення слід зазначити, що аналогічне обладнання встановлено і на найбільшому в світі транспортному літаку АН-225 "Мрія", льотні випробування якого проводяться на аеродромі "Гастомель", що належить АНТК ім. Антонова. Цей шестимоторний гігант вантажопідйомністю 250 т представлений на нинішньому аерокосмічному салоні в Ле Бурже, Франція.

Версія для друку

Тільки зареєстровані користувачі можуть залишати коментарі.