1. Казенна залізниця, одна з ділянок Транссибірської магістралі, побудований в 1892-96. Основні лінії: Челябінськ - Курган (рух відкрито в 1893), Курган - Омськ (1894), Омськ - р. Об (1895). Проходила по територіях Оренбурзької, Тобольської губерній, Акмолинської обл., Томської, Іркутської губерній. Протяжність (1899) - 1 328 верст (одноколійна шлях).

Рекогносцирувальна вишукування розпочаті в 1887 експедицією Н. П. Меженінова. На ділянці дороги Обь - Томь дослідженнями керував Н. Г. Гарін-Михайлівський, якому належить вибір траси без заходу в Томськ. Остаточними дослідженнями і будівництвом керував К. Я. Михайлівський. Лінія проходила по рівнинній, часто заболоченій місцевості (Барабинская, Ишимская, Кулундинская степу). Залізниця в основному запроектована на невисоких насипах, що піднімаються лише на підходах до мостів через великі річки - Іртиш, Тобол, Ішим, Об. Проекти мостів розроблені Н. А. Белелюбського. При будівництві великих мостів підрядником був В. І. Березін. Всього на дорозі зведено 274 штучних споруди. У зимовий час 1859-96 і 1897-98 через Об влаштовувалася льодова переправа, влітку - переправа на баржах. Перед прокладкою залізниці для забезпечення будівельними матеріалами зведені під'їзні шляхи, побудовані цегляні і вапняні заводи, лісопилки; місцями вироблено осушення земель. На дорозі побудовані 31 станція, 10 депо, 38 пунктів водопостачання, в т. Ч. 10 - з річок, 20 - з озер, 8 - з артезіанських свердловин. У міру укладання шляху відкрили тимчасову експлуатацію ділянок до Кургану, потім Омська, за якими до жовтня 1895 було перевезено понад 74 тис. Переселенців з центральних районів Росії.

Дорога перебувала у віданні МПС; управління дороги в Челябінську. У 1899 разом зі Среднесибирской залізницею увійшла до складу Сибірської залізниці. Станом на початок один тисяча дев'ятсот дев'яносто дві ділянки дороги входять до складу Південно-Уральської залізниці та Західно-Сибірської залізниці, утвореної в 1961.

2. Дорога, організована в 1961 в результаті об'єднання Омської і Томської залізниць; пролягає в основному по території Омської, Новосибірської областей і Алтайського краю Росії і частково Кокчетавської і Павлодарської областей Казахстану. Управління дороги в Новосибірську. Дорога межує з рядом залізниць: Кемеровській (ст. Болотна, Тогучін, Артишта), Цілинній (ст. Кулунда, Кзилту), Алма-Атинській (ст. Локоть), Південно-Уральської (ст. Исилькуль), Свердловської (ст. Називаєвському ). На дорозі 5 відділень: Омський, Барабинская, Новосибірське, Алтайское (м Барнаул), Карасукська. Експлуатаційна довжина дороги (1991) - 4181 км. Дорога пов'язує з Далеким Сходом всі райони країни, є однією з найважливіших транзитних магістралей.

Один з перших ділянок дороги Челябінськ - Обь - Іркутськ побудований в 1892-95. Лінія Исилькуль - Омськ - Болотяна була здана в експлуатацію в 1898, Називаєвському - Омськ в 1913, Новосибірськ - Алтайська - Бійськ в Алтайська - Локоть в 1915. У 1917 побудована ділянка Татарська - Славгород, в 1924 почала експлуатуватися лінія Славгород-Павлодар. У 1934-36 залізниця з'єднала Новосибірськ зі ст. Тогучін і ст. Об зі ст. Ська і Сокур. Лінія Кулунда - Малинове Озеро прокладена в 1944 Здані в експлуатацію в 1952 ділянки Барнаул - Артишта-пасажирська і Барнаул - Кулунда відкрили новий (другий) вихід з районів Сибіру в західному напрямку, т. Н. Южсіб, для зростаючих вантажопотоків між районами Сибіру і Уралу. У поч. 60-х рр. закінчено будівництво основної ланки Среднесибирской магістралі: Барнаул - Карасук - Омськ. У 1980 побудована лінія Малинове Озеро - Локоть.

Основні напрямки розвитку технічної озброєності і оснащеності дороги в 50-60-х рр .: електрифікація, вдосконалення і застосування нових пристроїв автоматики і зв'язку, будівництво других і третіх головних шляхів, впровадження тяги тепловоза. Перший електрифіковану ділянку Новосибірськ - ська - чулимська зданий в 1951, До 1960 протяжність електрифікованих ліній склала тисяча шістсот п'ятьдесят одна км. У 1979-81 на електротягу переведений Среднесибірському хід Вхідні - Карасук - Среднесибирское. Загальна протяжність електрифікованих ліній становить (1991) св. 2500 км. Електровозною тягою виконується до 88% вантажообігу. Автоблокуванням і диспетчерською централізацією обладнано 3600 км, 95% стрілок включені в електричну централізацію, на 75% розгорнутої довжини укладено рейки важкого типу. Рівень комплексної механізації вантажно-разгруеочних робіт становить 95%.

Дорога обслуговує найбільші підприємства енергетичної, хімічної, тракторної, металургійної, верстатобудування й нафтопереробної промисловості, розвинені сільськогосподарські райони. По вантажообігу дорога займає одне з перших місць на мережі залізниць (в 1988 він склав 6,3% від загальномережевого).

Найбільші пункти відправлення в прибуття вантажів: Омськ, комбінатську, Новосибірськ, Барнаул. Основні сортувальні станції дороги: Вхідні, Московка, Омськ-Сортувальний, Инская, Алтайська.

Історія дороги багата чудовими традиціями і починаннями. Відома ініціатива майстра вагонного депо Инская Ф. С. Ликова, який в кін. 30-х рр. запропонував проводити укрупнений безвідчіпний ремонт вагонів, що дозволило скоротити їх простій на станціях. У роки Великої Вітчизняної війни залізничники формували склади для фронту, організовували бойові бригади. Машиніст локомотивного депо Новосибірськ Н. А. Лунін удосконалив стахановські методи, взявши на себе поточне обслуговування локомотивів, що в 3-4 рази скоротило час знаходження їх в ремонті і при цьому на 20-40% збільшився міжремонтний пробіг. У 1959 локомотивні бригади депо Барабинск і Московка вперше на залізничній мережі запропонували ввести експлуатацію локомотивів на подовжених тягових плечах з обслуговуванням їх без закріплених бригад. Зміни дорожніх диспетчерів організували керівництво роботою локомотивів з єдиного центру. У Барабинская відділенні дороги було розпочато змагання за збільшення корисної роботи локомотивів, в результаті чого продуктивність локомотива зросла на 20-25%. У 1963 в Новосибірському відділенні дороги поїзні диспетчери організували експлуатаційну роботу служб дороги, що дало значну економію вагоно-годин на всіх етапах перевізного процесу та дозволило збільшити продуктивність вагона більш ніж на 25%. У багатьох вагонних депо дороги впроваджений індустріально-потоковий ремонт вагонів, запропонований в депо Московка (були розроблені і змонтовані близько 200 потокових ліній), в результаті чого простій вагонів скоротився на 40%, продуктивність праці зросла на 25%. Великий економічний ефект дало впровадження ініціативи працівників сортувальної гірки ст. Ська, що запропонували економити час на кожній виробничій операції. Поширення отримав досвід роботи Барабинская дирекції залізничних перевезень, що забезпечив високу ефективність використання локомотивів.

На дорозі здійснюються заходи щодо прискорення науково-технічного прогресу на основі цільової регіональної програми і генеральної схеми розвитку дороги до 2000 року.

Дорога нагороджена орденом Леніна (1966).

Літ .: Золоті розсипи, Новосибірськ, 1972; Круглова В. Г., Оцінка трудової активності робітників первинних виробничих колективів, в книзі: Економічні проблеми підвищення ефективності роботи залізниць Сибіру. Новосибірськ, 1983.