"Звичайні", автомобільні акумулятори для систем резервного і альтернативного енергопостачання підходять погано і служать недовго. Конструктивно їх пластини призначені для віддачі високої сили струму протягом короткого часу - для пуску двигуна автомобіля, після чого настає режим заряду акумулятора від генератора. А в системах альтернативного або резервного енергопостачання потрібен тривалий розряд з силою струму, набагато нижче, ніж при запуску двигуна.
Як правило, в системах резервного і альтернативного енергопостачання використовуються три основних типи акумуляторів - AGM (Absorptive Glass Mat), гелеві (не «гелієві") і спеціалізовані наливні. Детальніше про гелевих та акккумулятор AGM можна прочитати тут .

Всі виробники акумуляторів вказують досить тривалі терміни їх експлуатації, до 10 років, але не варто їм сліпо довіряти. Такі терміни беруться виходячи з ідеальних умов - постійна температура + 25С, розряд не більше ніж на 10% від ємності, і т.д.
Насправді термін служби дуже залежить від умов експлуатації - кількості циклів глибокого розряду, коректності установки напруги і струму заряду, навколишньої температури і т. Д.

LiFePo4-акумулятори мають серйозні переваги:
- глибина розряду може досягати 80% від ємності протягом всього терміну експлуатації, без негативних наслідків (у свинцево-кислотних акумуляторів цей показник становить 20%);
- більш високий струм заряду дозволяє набагато швидше заряджати виряджені акумулятори. Наприклад, акумулятори розрядилися за ніч, і можуть бути заряджені від сонячних батарей протягом коротшого часу (у свинцево-кислотних акумуляторів максимальний струму заряду 0,1-0,3С, тобто з силою струму 10-30% від номінальної ємності). LiFePo4-акумулятори можна заряджати за струмом до 0,5-1С (з силою струму 50-100% від номінальної ємності, тобто за 1-2 години).
-Менше вага. Свинцево-кислотний акумулятор на 200 Ач важить більше 60 кг, LiFePo4 - всього 20. Можна економити на масивних стелажах.
Але є і недоліки:
-не всі зарядні пристрої (в тому числі вбудовані в інвертори) вміють заряджати ці акумулятори;
-складність з побудовою банку акумуляторів великої ємності. Наприклад, зібрати банк акумуляторів на 400 Ач / 48 вольт з 8 свинцево-кислотних акумуляторів ніяких проблем не складе, а з LiFePo4 потрібно підбирати сумісні з таким режимом акумулятори, а ще краще - замовляти заздалегідь на заводі;
Є ще одна особливість LiFePo4-акумуляторів - їх ціна, яка спочатку може налякати. Вони майже втричі дорожче свинцево-кислотних акумуляторів.
Спробуємо розрахувати доступну ємність у банку акумуляторів на 400 Ач 12 вольт (2 акумулятора по 200 Ач):
- у банку свинцево-кислотних акумуляторів доступна ємність (допустимий 20% розряд) - 80 Ач;
- у банку LiFePo4 - акумуляторів (допустимий 80% розряд) - 320 Ач, тобто в три рази більше!
З цього випливає, що в одних і тих же умовах буде потрібно один LiFePo4-акумулятор, замість трьох свинцево-кислотних.
До того ж вартість цих акумуляторів, як на будь-який досить свіжий продукт, зараз сильно завищена, і буде знижуватися, а свинець навпаки, дорожчає з року в рік.

Область застосування літій-залізо-фосфатних акумуляторів досить широка - вони можуть бути джерелом енергії для Електроквадроцикл, електромотоциклів, електричних човнових моторів і електронавантажувачів, тобто в умовах, коли потрібна висока токоотдачи і можливість швидкого заряду акумулятора. Однією з корисних функцій при застосуванні LiFePo4-акумуляторів в таких умовах є наявність модуля Bluetooth, за допомогою якого на мобільному пристрої (смартфоні або планшеті) можна відстежувати стан заряду акумулятора, його температуру, напругу, поточне навантаження кількість вироблених циклів розряд-заряду.

" назад